直徑10.9米的巨型盾構(gòu)機(jī)下穿北京機(jī)場快軌，最大沉降才不到1毫米——8月23日，隨著中鐵隧道局集團(tuán)承建的京沈高鐵望京隧道巨大的盾構(gòu)機(jī)尾部脫出北京機(jī)場快軌保護(hù)區(qū)，宣告我國精度最高的隧道盾構(gòu)施工圓滿成功。

機(jī)場快軌作為地鐵與機(jī)場的連接線，承擔(dān)了首都國際機(jī)場大量國際游客運(yùn)輸任務(wù)，被稱為國門線，運(yùn)行時速約100公里。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè)，要求施工精度保持正負(fù)1毫米間，相當(dāng)于一根繡花針粗細(xì)。

項目常務(wù)副經(jīng)理許維青介紹，讓約11米的大直徑泥水盾構(gòu)完全如此精度作業(yè)，中鐵隧道局集團(tuán)全體參建員工根據(jù)泥水盾構(gòu)施工特點(diǎn)，通過對以往項目施工經(jīng)驗和理論計算，對盾構(gòu)下穿機(jī)場快軌掘進(jìn)的泥水壓力、盾構(gòu)掘進(jìn)總推力、同步注漿砂漿配比、泥水比重等各項參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計和交底，根據(jù)沉降速率和地表隆起速率的具體參數(shù)，設(shè)置了數(shù)據(jù)由低到高的響應(yīng)方案，最終精準(zhǔn)完成了最大沉降0.83毫米的高精度沉降控制。