作為現(xiàn)代管理學(xué)的發(fā)源地，通用汽車百年之后的困境正成為再好不過的MBA課程教材。
　　企業(yè)的規(guī)模到底多大為宜？企業(yè)如何在規(guī)模導(dǎo)向和利潤導(dǎo)向之間抉擇？大企業(yè)的決策如何更快執(zhí)行？金融工具的使用在多大程度上是安全的？……值得思考的命題還有更多。
　　1909年時(shí)，通用汽車的創(chuàng)始人杜蘭特遇到一些麻煩，銀行家們不愿意借錢給他用于產(chǎn)業(yè)并購，當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)被視為異類。杜蘭特在通用汽車創(chuàng)立僅僅16個(gè)月就收購了22家公司，親手制造了一場全國性產(chǎn)業(yè)狂熱。
　　上述情況和100年后有些相似，即銀行還是不愿意出錢幫助通用汽車，只是這次是幫助通用汽車減少債務(wù)，縮小規(guī)模，維持運(yùn)營，免于破產(chǎn)。與當(dāng)初狂熱的狀態(tài)大相徑庭，以通用汽車為代表的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在金融危機(jī)中顯得很脆弱。
　　100年彈指一揮，對(duì)于通用汽車來說經(jīng)歷了從迅速崛起、持續(xù)輝煌到逐漸沒落的“過山車”，這其中也不僅讓人產(chǎn)生疑問，這一誕生現(xiàn)代管理學(xué)的地方為何會(huì)遭遇如此窘境，難道當(dāng)初德魯克看錯(cuò)了這家公司？
　　管理學(xué)的誕生地
　　1923年到1946年期間，阿爾弗雷德。斯隆成為通用汽車的CEO，這也是通用汽車的第一任CEO.當(dāng)時(shí)，管理學(xué)者彼得。德魯克深入研究通用汽車，作為成果，他隨后撰寫了享有盛名的《公司概念》，第一次將管理作為一門學(xué)科展示在公眾面前。
　　斯隆治下的通用汽車成為了管理學(xué)的誕生地。雖然，《公司概念》讓通用汽車的管理層大為光火，但斯隆勸所有人冷靜下來，“他（指德魯克）也有權(quán)表達(dá)自己的看法，雖然這些看法是錯(cuò)誤的?！?BR>　　德魯克的“錯(cuò)誤”在于批評(píng)了通用汽車，該書對(duì)通用汽車的勞資關(guān)系、總部員工的使用和作用等問題提出了質(zhì)疑。通用汽車作為管理學(xué)的誕生地，它僅僅扮演了一個(gè)范本的角色，本身雖然很多值得借鑒之處，也包含了若干弊病。
　　在今天看來，正是這些弊病的存在，此后伴隨著通用汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大、涉足領(lǐng)域的不斷豐富、勞資關(guān)系的不斷復(fù)雜而變得越來越致命。
　　在《公司概念》暢銷后，斯隆開始著手他的大作《我在通用汽車的歲月》，一方面作為總結(jié)，另一方面也想還通用汽車本來面目，德魯克將管理學(xué)凌駕在職業(yè)經(jīng)理人之上，而斯隆觀點(diǎn)相反。
　　因此，通用汽車雖然在不斷的發(fā)展變化中，但以最高管理層為核心建構(gòu)起來的體系從未改變過，職業(yè)經(jīng)理人的重要地位也從未動(dòng)搖過。斯隆傳統(tǒng)之下，通用汽車的命運(yùn)興衰始終掌握在少數(shù)幾個(gè)人手中。
　　在斯隆時(shí)代，他深入思考了集權(quán)與分權(quán)、總部與事業(yè)部、廠商與經(jīng)銷商、高管激勵(lì)、勞資關(guān)系、市場細(xì)分、技術(shù)與市場協(xié)調(diào)、海外投資等諸多問題。不過，60多年過去后，通用汽車所面對(duì)的競爭環(huán)境、勞資關(guān)系和海外擴(kuò)張都非當(dāng)初可比。
　　“內(nèi)部的種種關(guān)系和聯(lián)系，內(nèi)部的種種問題和挑戰(zhàn)，以及種種錯(cuò)綜的情況和意見，不停地由各個(gè)方向向他（CEO）襲來。除非他能付出特殊努力，使自己與外界保持直接的聯(lián)系，否則他必將日益局促于組織內(nèi)部?！钡卖斂嗽跁忻枥LCEO們在組織龐大后所遭遇的情形，而這些正是通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)者們步入21世紀(jì)后的真實(shí)寫照。