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下載手機APP 7月1日，擔任廣州地鐵七號線二期姬堂停車場出進場線右線地道掘進的盾構(gòu)機順暢始發(fā)，標志著全線29臺盾構(gòu)機已全部完結(jié)始發(fā)。
姬堂停車場出進場線右線地道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿線地質(zhì)狀況復雜、危險源較多。盾構(gòu)機始發(fā)后左轉(zhuǎn)穿過矮小山丘，然后由東向西持續(xù)前行，近距離(最小凈距僅3.5米)下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區(qū)間右線地道后持續(xù)前行，到達姬堂站后明挖段接納。
為順暢推動工程建造，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織行業(yè)專家進行相關(guān)方案評審，對重大危險源展開屢次剖析和論證，通過采納對河涌進行加固處理，添加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提早進行探測等辦法，保證盾構(gòu)順暢穿越危險源。由于小半徑區(qū)間盾構(gòu)穿越地質(zhì)有微風化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)，盾構(gòu)機掘進過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構(gòu)姿態(tài)超限等危險。為此，地鐵建造者們優(yōu)化設(shè)計方案，對超淺覆土下穿河涌段采納了添加抗浮壓板辦法，針對小轉(zhuǎn)彎半徑將本來的管片長度由1.5米/節(jié)調(diào)整為1.2米/節(jié)，并對孤石段采納提早探查、提早預爆破處理。一起，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不潔凈等要素，簡單導致刀具易磨損或偏磨狀況，施工方采用了“合金扁齒刀(中心刀)+圓形滾刀”相結(jié)合的方案，以應(yīng)對掘進過程中各種特殊狀況，保證盾構(gòu)機全程掘進安全。
截至目前，七號線二期(大學城南-水西北)土建累計完結(jié)76%。11座車站中，5座已封頂并開始機電施工，6座進行土建施工;11個區(qū)間中，6個已貫通;5個及收支段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，標準站名應(yīng)以市政府同意發(fā)布為準。)
(來歷：廣州地鐵)
標簽：
地鐵交通
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姬堂停車場出進場線右線地道全長465.6米，平面線路最小半徑為350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿線地質(zhì)狀況復雜、危險源較多。盾構(gòu)機始發(fā)后左轉(zhuǎn)穿過矮小山丘，然后由東向西持續(xù)前行，近距離(最小凈距僅3.5米)下穿新街涌，上跨七號線二期姬堂至加莊區(qū)間右線地道后持續(xù)前行，到達姬堂站后明挖段接納。
為順暢推動工程建造，廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵四局組織行業(yè)專家進行相關(guān)方案評審，對重大危險源展開屢次剖析和論證，通過采納對河涌進行加固處理，添加抗浮壓板，對區(qū)間下穿時存在的孤石提早進行探測等辦法，保證盾構(gòu)順暢穿越危險源。由于小半徑區(qū)間盾構(gòu)穿越地質(zhì)有微風化花崗巖孤石、中粗砂、淤泥質(zhì)土等不良地質(zhì)，盾構(gòu)機掘進過程中存在刀盤刀具磨損、螺機噴涌和盾構(gòu)姿態(tài)超限等危險。為此，地鐵建造者們優(yōu)化設(shè)計方案，對超淺覆土下穿河涌段采納了添加抗浮壓板辦法，針對小轉(zhuǎn)彎半徑將本來的管片長度由1.5米/節(jié)調(diào)整為1.2米/節(jié)，并對孤石段采納提早探查、提早預爆破處理。一起，考慮到花崗巖殘積土石英含量高、孤石處理不潔凈等要素，簡單導致刀具易磨損或偏磨狀況，施工方采用了“合金扁齒刀(中心刀)+圓形滾刀”相結(jié)合的方案，以應(yīng)對掘進過程中各種特殊狀況，保證盾構(gòu)機全程掘進安全。
截至目前，七號線二期(大學城南-水西北)土建累計完結(jié)76%。11座車站中，5座已封頂并開始機電施工，6座進行土建施工;11個區(qū)間中，6個已貫通;5個及收支段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。
(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，標準站名應(yīng)以市政府同意發(fā)布為準。)
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