新華社客戶端上海6月28日電(記者王辰陽)記者從地道股份上海地道得悉，該公司承建的滬通鐵路吳淞口長江地道工程近來迎來重要節(jié)點——在長江岸的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)兩臺直徑10.69米國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機“滬馳號、通騁號”成功始發(fā)。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場。(圖片由受訪者供應(yīng))

據(jù)了解，滬通鐵路項目是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中濱海鐵路通道的重要組成部分，建成通車后將添補上海東部區(qū)域干線鐵路的空白。其間，由地道股份上海地道承建的滬通鐵路吳淞口長江地道工程線路全長7.2公里，將創(chuàng)下國內(nèi)三項“第一”，分別是國內(nèi)第一條軟土區(qū)域盾構(gòu)法客貨共線鐵路地道;國內(nèi)第一條穿越長江和黃浦江的鐵路地道;國內(nèi)第一條全封閉內(nèi)襯的盾構(gòu)法地道。

在建造過程中，盾構(gòu)機“滬馳號”“通騁號”將并肩攻克四大難關(guān)：

一是盾構(gòu)掘進(jìn)穿越多項公共設(shè)施建筑。兩臺盾構(gòu)將穿越G1503繞城高速、沿江通道浦東段、世界郵輪碼頭及公安碼頭、沿江通道風(fēng)道等很多大型公共設(shè)施建筑。

二是面對地質(zhì)環(huán)境困難大。施工區(qū)域周邊地質(zhì)多以粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及粉細(xì)砂為主，盾構(gòu)推進(jìn)還將面對覆土淺(最小6.8米)等難題。

三是內(nèi)襯施工組織難度高。作為國內(nèi)第一條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法地道，地道長間隔、小斷面的特征也給施工過程中物料運送、地道通風(fēng)與內(nèi)襯施工等多工種立體交叉作業(yè)的組織帶來不小的應(yīng)戰(zhàn)。

四是冷凍暗挖風(fēng)險較大。地道聯(lián)絡(luò)通道采用凍結(jié)法暗挖施工，斷面大，間隔長，土層軟、微承壓，各項不利因素使得暗挖風(fēng)險較大。

“滬馳號”“通騁號”盾構(gòu)機。(圖片由受訪者供應(yīng))

據(jù)悉，10.69米大直徑盾構(gòu)機“滬馳號”“通騁號”由地道股份上海地道自主研制、量身定制。在盾構(gòu)制作基地并肩下線，擁有著共同的技術(shù)基因——強勁的盾構(gòu)刀盤、進(jìn)步功率的推拼同步技術(shù)、安全精準(zhǔn)的管片拼裝機、智能化的數(shù)據(jù)互聯(lián)監(jiān)控體系，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全、環(huán)保、高效。

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滬通鐵路吳淞口長江地道工程建造

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