廈門軌跡交通2、3號線為國內(nèi)第一批跨海地鐵地道，穿越地質(zhì)極為雜亂，面臨水壓高、腐蝕性強(qiáng)、掘進(jìn)速度慢、刀具磨損快、更換難、海底凍結(jié)法修筑聯(lián)絡(luò)通道等很多難題。由廈門軌跡建造開展集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘測規(guī)劃院集團(tuán)有限公司、盾構(gòu)及掘進(jìn)技能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、西南交通大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院、同濟(jì)大學(xué)、中鐵十四局集團(tuán)有限公司組建研發(fā)團(tuán)隊，針對海底地道這一世界性難題，進(jìn)行了深入研究，通過理論剖析、模擬計算、現(xiàn)場實(shí)踐、軟件開發(fā)和監(jiān)測平臺研發(fā)等手法，在結(jié)構(gòu)選型及抗震規(guī)劃、耐久性規(guī)劃、盾構(gòu)機(jī)裝備、刀具磨損精準(zhǔn)預(yù)測、海底帶壓進(jìn)倉技能、海底凍結(jié)法建筑聯(lián)絡(luò)通道技能、長時間健康監(jiān)測點(diǎn)評等方面取得了一系列立異性效果，授權(quán)專利31項(xiàng)(其中發(fā)明專利18項(xiàng))、軟件著作權(quán)1項(xiàng)、出版專著1部、工法1項(xiàng)，立異效果的使用形成了廈門過海地道結(jié)構(gòu)及耐久性規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、提高了土巖復(fù)合地層和雜亂困難條件下長距離穿海盾構(gòu)地道建筑技能水平、填補(bǔ)了海底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工的技能空白、形成了建養(yǎng)一體的長時間健康點(diǎn)評體系，取得了海底盾構(gòu)地道技能的重要跨越，對軌跡交通跨海地道工程的建造起到了重要的示范作用。

 

點(diǎn)評委員會專家聽取了項(xiàng)目組的報告，審閱了相關(guān)資料，經(jīng)質(zhì)詢討論和評議，點(diǎn)評委員會一致以為，該項(xiàng)目科技效果總體上到達(dá)世界先進(jìn)水平，在施工關(guān)鍵技能及使用上到達(dá)世界領(lǐng)先水平。

 

(來源：廈門軌跡交通集團(tuán))

 

標(biāo)簽：

 

地鐵盾構(gòu)地道

 

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