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下載手機(jī)APP 5萬(wàn)元漲到50萬(wàn)元，電池核心質(zhì)料價(jià)格飆漲!新能源車企紛繁提價(jià)，觸及近40款車型→我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年2月份，我國(guó)新能源轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛，同比別離增長(zhǎng)2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的一起，不少車企近期也紛繁上調(diào)價(jià)格。
2月份新能源轎車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高多家車企上調(diào)價(jià)格
記者造訪多家車企了解到，這一輪提價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái)，現(xiàn)已有近20家新能源車企宣告提價(jià)，觸及車型近40款。
北京新能源轎車出售人員：本年年初的新能源價(jià)格提價(jià)，都有漲幅，但是漲幅紛歧。初步統(tǒng)計(jì)，包含造車新勢(shì)力、我國(guó)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌，都在提價(jià)的規(guī)模之中，提價(jià)的幅度在1%至10%。
這輪新能源車市提價(jià)潮，主要分為兩種狀況，一是單純的產(chǎn)品提價(jià)，二是進(jìn)步產(chǎn)品配置并調(diào)高價(jià)格。
從5萬(wàn)元到50萬(wàn)元?jiǎng)恿﹄姵睾诵馁|(zhì)料碳酸鋰價(jià)格飆漲
新能源車企業(yè)紛繁調(diào)價(jià)，背面的原因有哪些?
比如這款新能源熱銷車型，由于高漲的本錢壓力，已呈現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，也就是每賣出一臺(tái)車虧損一萬(wàn)元左右。
新能源轎車的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車本錢的大頭，而其間的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰質(zhì)料出產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告知記者，從2020年末開(kāi)端，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高。
江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍：當(dāng)時(shí)的價(jià)格根本仍是維持在5萬(wàn)元每噸左右，但是經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現(xiàn)在現(xiàn)已漲到了50萬(wàn)元每噸。
碳酸鋰價(jià)格的迅猛上漲，是由于上游有色金屬鋰質(zhì)料的缺少造成的。據(jù)我國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)65%的鋰質(zhì)料需要進(jìn)口。隨著全球新能源轎車和儲(chǔ)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)作為全球最大的鋰電池和鋰鹽出產(chǎn)國(guó)，鋰資源供需矛盾逐步加重。
專家一起指出，除了原材料價(jià)格上漲，全球芯片缺少等原因也是新能源轎車提價(jià)的原因。
從質(zhì)料源頭到產(chǎn)業(yè)鏈自主新能源轎車產(chǎn)業(yè)需構(gòu)建新格局
雖然目前國(guó)內(nèi)新能源轎車的銷量，并沒(méi)有因價(jià)格上漲而導(dǎo)致全體下滑，但從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展仍是會(huì)遭到不小的影響。因此，如何破解原材料提價(jià)，安穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈安全已遭到政府部門的高度重視。
轎車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，因此增強(qiáng)轎車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安穩(wěn)性和競(jìng)爭(zhēng)力已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
除了增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控才能外，專家建議，要加速國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障原材料供應(yīng)是解決供需矛盾的源頭問(wèn)題。
記者從工信部了解到，著眼于滿足動(dòng)力電池等出產(chǎn)需要，工信部將會(huì)同有關(guān)部門堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌：健全動(dòng)力電池回收使用體系，支持高效拆解、再生使用等技術(shù)攻關(guān)，不斷進(jìn)步回收比率和資源使用功率。央視網(wǎng)
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電池質(zhì)料價(jià)格
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2月份新能源轎車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高多家車企上調(diào)價(jià)格
記者造訪多家車企了解到，這一輪提價(jià)，少則千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份以來(lái)，現(xiàn)已有近20家新能源車企宣告提價(jià)，觸及車型近40款。
北京新能源轎車出售人員：本年年初的新能源價(jià)格提價(jià)，都有漲幅，但是漲幅紛歧。初步統(tǒng)計(jì)，包含造車新勢(shì)力、我國(guó)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌，都在提價(jià)的規(guī)模之中，提價(jià)的幅度在1%至10%。
這輪新能源車市提價(jià)潮，主要分為兩種狀況，一是單純的產(chǎn)品提價(jià)，二是進(jìn)步產(chǎn)品配置并調(diào)高價(jià)格。
從5萬(wàn)元到50萬(wàn)元?jiǎng)恿﹄姵睾诵馁|(zhì)料碳酸鋰價(jià)格飆漲
新能源車企業(yè)紛繁調(diào)價(jià)，背面的原因有哪些?
比如這款新能源熱銷車型，由于高漲的本錢壓力，已呈現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象，也就是每賣出一臺(tái)車虧損一萬(wàn)元左右。
新能源轎車的核心部件是動(dòng)力電池，電池占了新能源整車本錢的大頭，而其間的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰質(zhì)料出產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告知記者，從2020年末開(kāi)端，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高。
江西某新能源材料公司常務(wù)副總經(jīng)理劉二龍：當(dāng)時(shí)的價(jià)格根本仍是維持在5萬(wàn)元每噸左右，但是經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現(xiàn)在現(xiàn)已漲到了50萬(wàn)元每噸。
碳酸鋰價(jià)格的迅猛上漲，是由于上游有色金屬鋰質(zhì)料的缺少造成的。據(jù)我國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)65%的鋰質(zhì)料需要進(jìn)口。隨著全球新能源轎車和儲(chǔ)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)作為全球最大的鋰電池和鋰鹽出產(chǎn)國(guó)，鋰資源供需矛盾逐步加重。
專家一起指出，除了原材料價(jià)格上漲，全球芯片缺少等原因也是新能源轎車提價(jià)的原因。
從質(zhì)料源頭到產(chǎn)業(yè)鏈自主新能源轎車產(chǎn)業(yè)需構(gòu)建新格局
雖然目前國(guó)內(nèi)新能源轎車的銷量，并沒(méi)有因價(jià)格上漲而導(dǎo)致全體下滑，但從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展仍是會(huì)遭到不小的影響。因此，如何破解原材料提價(jià)，安穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈安全已遭到政府部門的高度重視。
轎車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，因此增強(qiáng)轎車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安穩(wěn)性和競(jìng)爭(zhēng)力已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
除了增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控才能外，專家建議，要加速國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障原材料供應(yīng)是解決供需矛盾的源頭問(wèn)題。
記者從工信部了解到，著眼于滿足動(dòng)力電池等出產(chǎn)需要，工信部將會(huì)同有關(guān)部門堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌：健全動(dòng)力電池回收使用體系，支持高效拆解、再生使用等技術(shù)攻關(guān)，不斷進(jìn)步回收比率和資源使用功率。央視網(wǎng)
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