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下載手機APP 繼實現(xiàn)“軌通”“電通”“熱滑”等要害節(jié)點后，全省首條全主動運轉(zhuǎn)線路5號線一期全線22個車站機電設備裝置及裝飾已完結(jié)82%，正在加速推進全主動運轉(zhuǎn)調(diào)試作業(yè)。
地鐵安全、高效運轉(zhuǎn)離不開“中樞神經(jīng)體系”——通號體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號線一期打造的標準化“中樞體系”。
數(shù)字化施工 助力標準化
在5號線一期南高教園區(qū)站設備房內(nèi)，小編看到一排排布設整齊的線纜架設在設備柜頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號設備房上走線槽以黃、藍兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“咱們在5號線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需求放槽鋪設在地面的線路，經(jīng)過橋架裝置在機柜頂部。”市軌道集團建造分公司機電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不只提高裝置效率、節(jié)省空間，還可有用防止強弱電攪擾，保證設備運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。”據(jù)了解，5號線的主動售檢票機房、歸納監(jiān)控機房、環(huán)控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號線一期通號體系愈加“標準化”。在通訊、信號施工時，寧波軌道交通奇妙地運用BIM技能制作室內(nèi)設備裝置三維模型，對信號設備室內(nèi)上走線專用橋架進行整體規(guī)劃和設計。提早“透視”施工細節(jié)，毫米級精準定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而實現(xiàn)模塊化切割，工廠機械化加工，現(xiàn)場“拼圖”式組裝，只需24小時就可以完結(jié)一個站的裝置。與之前需5天工期比較，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運營 運維更高效
“經(jīng)過BIM技能設計后的上走線橋架，均采用組合式結(jié)構(gòu)，表面采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項目副經(jīng)理紀勝祺介紹說。
相對于建造工人，市軌道集團運營分公司通號中心的工程師們對該工藝愈加認可。通號中心工程師劉軍告訴小編，通號體系最終的“用戶”就是通號中心工程師們，等建造完結(jié)移送運營后，通號中心便要承擔起后期運營保護的重任。
“新式布線方法極大提高了可視化程度，咱們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀況，讓后期運維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說道。
(來歷：寧波軌道交通 )
標簽：
地鐵 交通
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數(shù)字化施工 助力標準化
在5號線一期南高教園區(qū)站設備房內(nèi)，小編看到一排排布設整齊的線纜架設在設備柜頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號設備房上走線槽以黃、藍兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“咱們在5號線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需求放槽鋪設在地面的線路，經(jīng)過橋架裝置在機柜頂部。”市軌道集團建造分公司機電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不只提高裝置效率、節(jié)省空間，還可有用防止強弱電攪擾，保證設備運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。”據(jù)了解，5號線的主動售檢票機房、歸納監(jiān)控機房、環(huán)控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號線一期通號體系愈加“標準化”。在通訊、信號施工時，寧波軌道交通奇妙地運用BIM技能制作室內(nèi)設備裝置三維模型，對信號設備室內(nèi)上走線專用橋架進行整體規(guī)劃和設計。提早“透視”施工細節(jié)，毫米級精準定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而實現(xiàn)模塊化切割，工廠機械化加工，現(xiàn)場“拼圖”式組裝，只需24小時就可以完結(jié)一個站的裝置。與之前需5天工期比較，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運營 運維更高效
“經(jīng)過BIM技能設計后的上走線橋架，均采用組合式結(jié)構(gòu)，表面采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項目副經(jīng)理紀勝祺介紹說。
相對于建造工人，市軌道集團運營分公司通號中心的工程師們對該工藝愈加認可。通號中心工程師劉軍告訴小編，通號體系最終的“用戶”就是通號中心工程師們，等建造完結(jié)移送運營后，通號中心便要承擔起后期運營保護的重任。
“新式布線方法極大提高了可視化程度，咱們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀況，讓后期運維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說道。
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