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下載手機APP 自2015年以來銷量持續(xù)堅持上升勢頭的燃料電池轎車好像遭遇了“成長的煩惱”，繼上一年產(chǎn)銷量僅為1199輛和1177輛，同比別離下降57.5%和56.8%之后，本年燃料電池轎車的銷量繼續(xù)呈現(xiàn)低迷狀況。根據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年5月，國內(nèi)燃料電池轎車產(chǎn)銷別離只完成38輛和9輛，同比別離下降高達41.5%和90.0%。本年前5個月，燃料電池轎車產(chǎn)銷別離完成188輛和270輛，同比別離下降47.3%和44.1%。
為何這兩年燃料電池轎車商場開始下滑?更值得注意的是，全球燃料電池轎車銷量前三的本田轎車在前不久宣告中止出產(chǎn)旗下的燃料電池轎車產(chǎn)品Clarity，這是否釋放出一些讓人憂慮的信號?“近段時刻國內(nèi)燃料電池轎車銷量下降，首要是因為咱們都在等候鼓勵方針，也便是燃料電池轎車演示城市群方針的落地。”中國轎車工程學(xué)會副秘書長王菊在承受《中國轎車報》記者采訪時表明，相信有關(guān)文件正式出臺后，燃料電池轎車商場應(yīng)該就能康復(fù)快速展開的良好態(tài)勢了。
方針遲遲不出 企業(yè)不敢出產(chǎn)
早年兩年開始，燃料電池轎車的銷量就與新能源轎車全體銷量的體現(xiàn)背道而馳。根據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在新能源轎車銷量普降的2019年，燃料電池轎車產(chǎn)銷別離完成2833輛和2737輛，同比別離增加85.5%和79.2%;到了新能源轎車產(chǎn)銷增速超過兩位數(shù)的2020年，燃料電池轎車的產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)了大幅下滑，別離僅完成1199輛和1177輛，同比別離下降57.5%和56.8%。到了本年，燃料電池轎車產(chǎn)銷更是一路下滑，5月銷量現(xiàn)已低至個位數(shù)。而與之相反的，本年前5個月新能源轎車?yán)塾嬩N量已達到95萬輛，同比增加2.2倍。
為何燃料電池轎車的銷量在2020年突然呈現(xiàn)下滑?在承受《中國轎車報》記者采訪時，涌鏵出資董事總經(jīng)理張帥提出，這首要是因為演示城市群相關(guān)方針始終沒有正式落地。
張帥提到的演示城市群相關(guān)方針為上一年9月，五部分聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》。告訴明確將燃料電池轎車的置辦補助方針，調(diào)整為燃料電池轎車演示使用支持方針。在為期4年的演示期間，五部分將采取“以獎代補”的方式，對入圍的演示城市群按照其目標(biāo)完成狀況給予獎勵。申報的截止日期為2020年11月15日，但從上一年末至今，演示城市群的名單卻遲遲沒有發(fā)布。此前坊間曾風(fēng)聞第一批演示城市群現(xiàn)已確定，別離為北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，但并未得到官方承認(rèn)。
“其實當(dāng)前無論是燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)鏈，仍是基礎(chǔ)設(shè)施，都現(xiàn)已做好了準(zhǔn)備，只等候方針‘靴子落地’，就能夠康復(fù)快速增加的狀況了。”張帥表明，方針不明確的話，產(chǎn)品能否符合補助標(biāo)準(zhǔn)無從得知，這導(dǎo)致一些企業(yè)即使出產(chǎn)完成，也不敢貿(mào)然上牌。
未勢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在承受記者采訪時坦言，從上一年年末開始，職業(yè)就一直對演示城市群及相關(guān)補助方針的發(fā)布翹首以盼，但卻遲遲沒有下文，導(dǎo)致企業(yè)即使有產(chǎn)品、有產(chǎn)能，也不敢出產(chǎn)和進行商場推廣，這是2020年及本年以來燃料電池轎車銷量低迷的根本原因。
本田拋棄的背面
前不久，燃料電池轎車產(chǎn)品銷量排名全球前三的本田轎車宣告，計劃其日本狹山工廠停產(chǎn)旗下的燃料電池轎車——Clarity，原本首要出產(chǎn)奧德賽、里程和Clarity的工廠，將成為本田新能源轎車的出產(chǎn)基地。停產(chǎn)之后，在美國出產(chǎn)的北美版奧德賽不受停產(chǎn)影響，與通用轎車協(xié)作的燃料電池轎車研制將繼續(xù)進行;早在上一年，戴姆勒因制造成本問題停止了燃料電池乘用車的研制計劃，并逐漸停產(chǎn)與福特、日產(chǎn)協(xié)作開發(fā)的GLCF-Cell燃料電池轎車。除了跨國車企，國內(nèi)在燃料電池轎車領(lǐng)域布局最久的上汽集團也于前不久發(fā)布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池轎車前瞻技能研制項目不再習(xí)慣燃料電池職業(yè)加速展開的環(huán)境和趨勢，決議停止該項目，不再對該項目投入募集資金。
這頓時引起了業(yè)界的一些討論，有人認(rèn)為這充分說明燃料電池轎車還處于大規(guī)劃商業(yè)化展開的準(zhǔn)備階段，或許還需要較長一段時刻才干駛上快車道。一位不肯泄漏姓名的業(yè)界專家直言，本田和戴姆勒之所以決議暫時拋棄燃料電池轎車，首要是因為它們現(xiàn)在的首要產(chǎn)品均為乘用車，而我國的探究實踐現(xiàn)已證明，商用車才是更適合燃料電池轎車展開的產(chǎn)品道路。至于上汽集團，原因就如同公告中所說，國內(nèi)燃料電池轎車即將迎來商用落地的快速展開時期，當(dāng)然部分原因也或許是因為資金緊張，因此“未來上汽集團將進一步聚焦整車主業(yè)，將工作重點放在推進燃料電池整車的制造和出售上”。
不過，即使是在本田宣告停產(chǎn)Clarity之后，燃料電池乘用車這條賽道依然迎來了更多選手：此前，豐田轎車與億華通、春風(fēng)、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了合資公司，旨在加速燃料電池轎車在中國商用車商場的普及;現(xiàn)代轎車集團也在廣州成立了新公司，燃料電池系統(tǒng)出產(chǎn)和出售基地已于本年3月正式動工，計劃在2022年下半年投產(chǎn)。
下半年會全面發(fā)力?
近日，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)迎來了兩個重要音訊：6月11日，在第六屆國際氫能與燃料電池轎車大會(FCVC2021)上，上海市與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏回族自治區(qū)(寧東能源化工基地)六地正式簽訂燃料電池轎車城市群項目協(xié)作協(xié)議，上海城市群燃料電池轎車演示項目正式啟動。就在同一天，工信部裝備工業(yè)展開中心發(fā)布《燃料電池轎車測驗標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱《測驗標(biāo)準(zhǔn)》)，內(nèi)容包含燃料電池系統(tǒng)額定功率、質(zhì)量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動以及燃料電池車純氫續(xù)駛里程等方面的測驗辦法。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，《測驗標(biāo)準(zhǔn)》是五部分燃料電池轎車城市群演示實施的配套文件，再加上上海揭露啟動了燃料電池轎車的演示項目，這兩大事件釋放出一個重要信號：距離燃料電池轎車演示城市群相關(guān)方針落地不遠了。
在張帥看來，只要方針落地，下半年燃料電池轎車極有希望呈現(xiàn)單月銷量超千輛的狀況，假如發(fā)布時刻能在6月底之前，那么全年銷量很或許超過6000輛，在上一年的基礎(chǔ)上翻兩番。“展望未來，第一批實現(xiàn)燃料電池轎車更大規(guī)劃推廣和使用的或許是在國家發(fā)布的演示城市里，但隨著體量不斷增加，其他即使不在名單里的城市，例如氫氣價格較低、金融資源較好的城市也能實現(xiàn)燃料電池轎車的批量使用。”張帥推測，順暢的話，明年燃料電池轎車銷量有望在本年的基礎(chǔ)上再實現(xiàn)翻番，而等到演示城市群的補助周期結(jié)束后，我國燃料電池轎車就有望邁上一個新臺階了。
正如中國轎車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華所言：“燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)是拉動氫能和燃料電池技能展開的重要抓手，是實現(xiàn)碳中和的重要途徑，這一點在全球首要發(fā)達經(jīng)濟體中已構(gòu)成一致。”研究機構(gòu)保存估計，在2021～2026年，全球燃料電池職業(yè)商場有望保持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池職業(yè)商場規(guī)劃將達到110億美元，在減排目標(biāo)的壓力下，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)展開有望進入加速期。中國轎車報 作者：施蕓蕓
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燃料電池
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早年兩年開始，燃料電池轎車的銷量就與新能源轎車全體銷量的體現(xiàn)背道而馳。根據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在新能源轎車銷量普降的2019年，燃料電池轎車產(chǎn)銷別離完成2833輛和2737輛，同比別離增加85.5%和79.2%;到了新能源轎車產(chǎn)銷增速超過兩位數(shù)的2020年，燃料電池轎車的產(chǎn)銷卻呈現(xiàn)了大幅下滑，別離僅完成1199輛和1177輛，同比別離下降57.5%和56.8%。到了本年，燃料電池轎車產(chǎn)銷更是一路下滑，5月銷量現(xiàn)已低至個位數(shù)。而與之相反的，本年前5個月新能源轎車?yán)塾嬩N量已達到95萬輛，同比增加2.2倍。
為何燃料電池轎車的銷量在2020年突然呈現(xiàn)下滑?在承受《中國轎車報》記者采訪時，涌鏵出資董事總經(jīng)理張帥提出，這首要是因為演示城市群相關(guān)方針始終沒有正式落地。
張帥提到的演示城市群相關(guān)方針為上一年9月，五部分聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于展開燃料電池轎車演示使用的告訴》。告訴明確將燃料電池轎車的置辦補助方針，調(diào)整為燃料電池轎車演示使用支持方針。在為期4年的演示期間，五部分將采取“以獎代補”的方式，對入圍的演示城市群按照其目標(biāo)完成狀況給予獎勵。申報的截止日期為2020年11月15日，但從上一年末至今，演示城市群的名單卻遲遲沒有發(fā)布。此前坊間曾風(fēng)聞第一批演示城市群現(xiàn)已確定，別離為北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，但并未得到官方承認(rèn)。
“其實當(dāng)前無論是燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)鏈，仍是基礎(chǔ)設(shè)施，都現(xiàn)已做好了準(zhǔn)備，只等候方針‘靴子落地’，就能夠康復(fù)快速增加的狀況了。”張帥表明，方針不明確的話，產(chǎn)品能否符合補助標(biāo)準(zhǔn)無從得知，這導(dǎo)致一些企業(yè)即使出產(chǎn)完成，也不敢貿(mào)然上牌。
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這頓時引起了業(yè)界的一些討論，有人認(rèn)為這充分說明燃料電池轎車還處于大規(guī)劃商業(yè)化展開的準(zhǔn)備階段，或許還需要較長一段時刻才干駛上快車道。一位不肯泄漏姓名的業(yè)界專家直言，本田和戴姆勒之所以決議暫時拋棄燃料電池轎車，首要是因為它們現(xiàn)在的首要產(chǎn)品均為乘用車，而我國的探究實踐現(xiàn)已證明，商用車才是更適合燃料電池轎車展開的產(chǎn)品道路。至于上汽集團，原因就如同公告中所說，國內(nèi)燃料電池轎車即將迎來商用落地的快速展開時期，當(dāng)然部分原因也或許是因為資金緊張，因此“未來上汽集團將進一步聚焦整車主業(yè)，將工作重點放在推進燃料電池整車的制造和出售上”。
不過，即使是在本田宣告停產(chǎn)Clarity之后，燃料電池乘用車這條賽道依然迎來了更多選手：此前，豐田轎車與億華通、春風(fēng)、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了合資公司，旨在加速燃料電池轎車在中國商用車商場的普及;現(xiàn)代轎車集團也在廣州成立了新公司，燃料電池系統(tǒng)出產(chǎn)和出售基地已于本年3月正式動工，計劃在2022年下半年投產(chǎn)。
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近日，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)迎來了兩個重要音訊：6月11日，在第六屆國際氫能與燃料電池轎車大會(FCVC2021)上，上海市與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏回族自治區(qū)(寧東能源化工基地)六地正式簽訂燃料電池轎車城市群項目協(xié)作協(xié)議，上海城市群燃料電池轎車演示項目正式啟動。就在同一天，工信部裝備工業(yè)展開中心發(fā)布《燃料電池轎車測驗標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱《測驗標(biāo)準(zhǔn)》)，內(nèi)容包含燃料電池系統(tǒng)額定功率、質(zhì)量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動以及燃料電池車純氫續(xù)駛里程等方面的測驗辦法。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，《測驗標(biāo)準(zhǔn)》是五部分燃料電池轎車城市群演示實施的配套文件，再加上上海揭露啟動了燃料電池轎車的演示項目，這兩大事件釋放出一個重要信號：距離燃料電池轎車演示城市群相關(guān)方針落地不遠了。
在張帥看來，只要方針落地，下半年燃料電池轎車極有希望呈現(xiàn)單月銷量超千輛的狀況，假如發(fā)布時刻能在6月底之前，那么全年銷量很或許超過6000輛，在上一年的基礎(chǔ)上翻兩番。“展望未來，第一批實現(xiàn)燃料電池轎車更大規(guī)劃推廣和使用的或許是在國家發(fā)布的演示城市里，但隨著體量不斷增加，其他即使不在名單里的城市，例如氫氣價格較低、金融資源較好的城市也能實現(xiàn)燃料電池轎車的批量使用。”張帥推測，順暢的話，明年燃料電池轎車銷量有望在本年的基礎(chǔ)上再實現(xiàn)翻番，而等到演示城市群的補助周期結(jié)束后，我國燃料電池轎車就有望邁上一個新臺階了。
正如中國轎車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華所言：“燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)是拉動氫能和燃料電池技能展開的重要抓手，是實現(xiàn)碳中和的重要途徑，這一點在全球首要發(fā)達經(jīng)濟體中已構(gòu)成一致。”研究機構(gòu)保存估計，在2021～2026年，全球燃料電池職業(yè)商場有望保持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池職業(yè)商場規(guī)劃將達到110億美元，在減排目標(biāo)的壓力下，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)展開有望進入加速期。中國轎車報 作者：施蕓蕓
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