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下載手機(jī)APP 昨天清晨1點(diǎn)50分，經(jīng)過(guò)49分鐘施工，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體。記者安旭東攝
昨日清晨，在逆時(shí)針慢慢滾動(dòng)33度后，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體，用時(shí)僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺(tái)站改建工程在年內(nèi)完結(jié)通車(chē)奠定了根底。
“54321!開(kāi)端轉(zhuǎn)體施工!”零點(diǎn)50分，跟著總指揮一聲令下，現(xiàn)場(chǎng)人員開(kāi)端施工作業(yè)，兩座散布于京廣鐵路兩邊的萬(wàn)噸T型橋墩，開(kāi)端在千斤頂?shù)尿?qū)動(dòng)下，一起逆時(shí)針滾動(dòng)。
“豐臺(tái)站改建工程是我國(guó)首座選用高速、普速客運(yùn)車(chē)場(chǎng)堆疊安置的大型客站，其間京廣特大橋?yàn)槿€要點(diǎn)控制性工程，該橋全長(zhǎng)4351米，上跨有著南北鐵路交通大動(dòng)脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程項(xiàng)目辦理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度削減對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響，規(guī)劃選用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩邊選用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒(méi)有列車(chē)通行的“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場(chǎng)澆筑2米合龍段完結(jié)合龍。
除了面對(duì)較高安全危險(xiǎn)外，由于轉(zhuǎn)體方位處于變坡點(diǎn)上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面對(duì)重重檢測(cè)。
中鐵十四局集團(tuán)豐臺(tái)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人田國(guó)彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體進(jìn)程滿有把握，轉(zhuǎn)體前，要對(duì)橋體精準(zhǔn)稱重，計(jì)算出配重塊的精確方位，確保梁體兩端的受力平衡;經(jīng)過(guò)提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測(cè)，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體供給首要技術(shù)參數(shù)和可靠確保，一起設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位設(shè)備，防止轉(zhuǎn)體不足或過(guò)線。由于合龍點(diǎn)坐落京廣鐵路上方，施工選用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼規(guī)劃為永久結(jié)構(gòu)，跟著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有用避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在運(yùn)用、撤除進(jìn)程中雜物墜落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車(chē)安全等現(xiàn)象的產(chǎn)生，將對(duì)既有線的影響降至最低。
施工進(jìn)行49分鐘之后，大橋滾動(dòng)33度，終究在京廣鐵路上方合龍。這標(biāo)志著豐臺(tái)站改建工程全線要點(diǎn)控制性工程京廣特大橋轉(zhuǎn)體成功。而就在前一日清晨，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路特大橋鋼橫梁完結(jié)架設(shè)，全線又一個(gè)高危險(xiǎn)施工項(xiàng)目被成功攻克。
據(jù)悉，建成后的豐臺(tái)站將承當(dāng)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和郊區(qū)鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，將與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度交融，對(duì)于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都?xì)w納交通系統(tǒng)，方便群眾出行，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展起到重要作用。此外，新豐臺(tái)火車(chē)站作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發(fā)終到站，還將為雄安新區(qū)建造供給有力保障，進(jìn)一步完善軌道上的京津冀，有用助力京津冀協(xié)同開(kāi)展。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者孫宏陽(yáng)通訊員魯靜)
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豐臺(tái)站改建工程 跨京廣鐵路大橋
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昨日清晨，在逆時(shí)針慢慢滾動(dòng)33度后，豐臺(tái)站改建工程跨京廣鐵路大橋完結(jié)轉(zhuǎn)體，用時(shí)僅49分鐘。大橋轉(zhuǎn)體為豐臺(tái)站改建工程在年內(nèi)完結(jié)通車(chē)奠定了根底。
“54321!開(kāi)端轉(zhuǎn)體施工!”零點(diǎn)50分，跟著總指揮一聲令下，現(xiàn)場(chǎng)人員開(kāi)端施工作業(yè)，兩座散布于京廣鐵路兩邊的萬(wàn)噸T型橋墩，開(kāi)端在千斤頂?shù)尿?qū)動(dòng)下，一起逆時(shí)針滾動(dòng)。
“豐臺(tái)站改建工程是我國(guó)首座選用高速、普速客運(yùn)車(chē)場(chǎng)堆疊安置的大型客站，其間京廣特大橋?yàn)槿€要點(diǎn)控制性工程，該橋全長(zhǎng)4351米，上跨有著南北鐵路交通大動(dòng)脈之稱的京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車(chē)經(jīng)過(guò)。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司豐臺(tái)站工程項(xiàng)目辦理部總工程師王玉慶介紹，為最大程度削減對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響，規(guī)劃選用“先建后轉(zhuǎn)”工藝，先在鐵路兩邊選用掛籃懸臂法施工梁體，利用鐵路沒(méi)有列車(chē)通行的“天窗點(diǎn)”轉(zhuǎn)體后，再現(xiàn)場(chǎng)澆筑2米合龍段完結(jié)合龍。
除了面對(duì)較高安全危險(xiǎn)外，由于轉(zhuǎn)體方位處于變坡點(diǎn)上，曲線半徑小、縱坡大、轉(zhuǎn)體噸位大、合龍精度高，施工面對(duì)重重檢測(cè)。
中鐵十四局集團(tuán)豐臺(tái)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人田國(guó)彬介紹，為確保轉(zhuǎn)體進(jìn)程滿有把握，轉(zhuǎn)體前，要對(duì)橋體精準(zhǔn)稱重，計(jì)算出配重塊的精確方位，確保梁體兩端的受力平衡;經(jīng)過(guò)提前試轉(zhuǎn)，跟蹤監(jiān)測(cè)，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體供給首要技術(shù)參數(shù)和可靠確保，一起設(shè)置了助推系統(tǒng)和限位設(shè)備，防止轉(zhuǎn)體不足或過(guò)線。由于合龍點(diǎn)坐落京廣鐵路上方，施工選用先進(jìn)的“鋼殼合龍”技術(shù)，鋼殼規(guī)劃為永久結(jié)構(gòu)，跟著梁體混凝土一同澆筑，待轉(zhuǎn)體到位后作為合龍段模板，有用避免了傳統(tǒng)掛籃合龍工藝在運(yùn)用、撤除進(jìn)程中雜物墜落，損壞既有線設(shè)備、危及鐵路行車(chē)安全等現(xiàn)象的產(chǎn)生，將對(duì)既有線的影響降至最低。
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