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下載手機(jī)APP 5月20日，姑蘇市桐涇路北延工程再傳佳音，右線地道開(kāi)端盾構(gòu)掘進(jìn)，預(yù)計(jì)8月可完成貫通。這是目前我國(guó)首條下穿運(yùn)營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構(gòu)地道。
由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對(duì)城市空間分割的影響，致使姑蘇市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，姑蘇多年來(lái)一向想打通而未能完成。桐涇路北延工程線路路程約2.49公里，選用雙向六車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其間盾構(gòu)地道單向長(zhǎng)490米，地道管片外徑13.25米，洞內(nèi)安置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，基層為疏散通道及管線通道。工程計(jì)劃于2022年建成通車，屆時(shí)，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通姑蘇南北片區(qū)。
滬寧城際高鐵是我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一，最小行車距離3分鐘。該項(xiàng)目盾構(gòu)司理于朋臣介紹，地道盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密布高風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)，整條地道覆土厚度均不足盾構(gòu)機(jī)一倍洞徑，技術(shù)要求高，建設(shè)條件復(fù)雜，實(shí)施難度大。“在錢七虎院士等專家顧問(wèn)團(tuán)的大力幫助下，工程項(xiàng)目部擬定了科學(xué)周密的施工計(jì)劃，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，目前左線地道一次性安全穿越，經(jīng)檢測(cè)沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，沒(méi)有對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生任何影響，為右線地道再次安全穿越提供了堅(jiān)實(shí)保障。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳奎說(shuō)。(來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)梅劍飛朱璇)
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高鐵 地道
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由于滬寧城際高鐵及京滬鐵路對(duì)城市空間分割的影響，致使姑蘇市中心城區(qū)南北向主干道桐涇路成為“斷頭路”，姑蘇多年來(lái)一向想打通而未能完成。桐涇路北延工程線路路程約2.49公里，選用雙向六車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其間盾構(gòu)地道單向長(zhǎng)490米，地道管片外徑13.25米，洞內(nèi)安置為上下兩層，上層為車道層單向三車道，基層為疏散通道及管線通道。工程計(jì)劃于2022年建成通車，屆時(shí)，桐涇路這一縱向主干道順利北延，打通姑蘇南北片區(qū)。
滬寧城際高鐵是我國(guó)最繁忙的高鐵線路之一，最小行車距離3分鐘。該項(xiàng)目盾構(gòu)司理于朋臣介紹，地道盾構(gòu)施工需要在490米區(qū)間范圍內(nèi)，連續(xù)穿越高密度控保建筑群、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等密布高風(fēng)險(xiǎn)源，同時(shí)，整條地道覆土厚度均不足盾構(gòu)機(jī)一倍洞徑，技術(shù)要求高，建設(shè)條件復(fù)雜，實(shí)施難度大。“在錢七虎院士等專家顧問(wèn)團(tuán)的大力幫助下，工程項(xiàng)目部擬定了科學(xué)周密的施工計(jì)劃，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，目前左線地道一次性安全穿越，經(jīng)檢測(cè)沉降控制在0.4毫米以內(nèi)，沒(méi)有對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生任何影響，為右線地道再次安全穿越提供了堅(jiān)實(shí)保障。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳奎說(shuō)。(來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)梅劍飛朱璇)
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