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下載手機(jī)APP 2017年7月1日，在中共中央總書(shū)記習(xí)近平見(jiàn)證下，國(guó)家開(kāi)展變革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協(xié)作推動(dòng)大灣區(qū)制造結(jié)構(gòu)協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)制造正式發(fā)動(dòng)。
一個(gè)國(guó)家，兩種制度，三種錢(qián)銀。珠三角九市和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國(guó)際一流灣區(qū)和國(guó)際級(jí)城市群的方針跨進(jìn)。
跟著《粵港澳大灣區(qū)開(kāi)展規(guī)劃大綱》的出臺(tái)，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)制造核心引擎功用，環(huán)繞“灣區(qū)所向港澳所需”，為港澳青年開(kāi)展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊(cè)的港珠澳大橋，宛若一條長(zhǎng)龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興修設(shè)想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國(guó)結(jié)”。這是“一國(guó)兩制”下，粵港澳三地首次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒(méi)有先例，一切都需求“摸著石頭過(guò)河”。
這一超級(jí)工程集橋梁、地道和人工島于一體，其制造難度被描述為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國(guó)際上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管地道最長(zhǎng)跨海大橋，也是國(guó)際公路制造史上技能最雜亂、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是很多我國(guó)制造者憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的志氣鑄成。
——————————
120年使用壽數(shù)有必要確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種徹底不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個(gè)一起的要求：120年壽數(shù)有必要確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么保護(hù)，都是史無(wú)前例的應(yīng)戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣實(shí)現(xiàn)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻操控混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國(guó)際級(jí)難題。
中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，使用多年開(kāi)展海洋環(huán)境耐久性研討的效果，針對(duì)港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研討建立了一整套耐久性確保技能體系。
“大體積的混凝土沒(méi)有不開(kāi)裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道有必要要經(jīng)受住時(shí)刻和海水的檢測(cè)。沉管實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭應(yīng)戰(zhàn)威望，配出不開(kāi)裂的混凝土。
從表面上看，混凝土協(xié)作比核算僅僅水泥、砂子、石子、水這四種組成資料的用量，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)組成資料的狀況，確認(rèn)滿(mǎn)意上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土協(xié)作比不僅僅是核算出來(lái)，最終是要靠一次次實(shí)驗(yàn)打出來(lái)的。”張寶蘭坦言，面臨國(guó)際級(jí)難題，所接受的壓力史無(wú)前例。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說(shuō)：“咱們的沉管混凝土能夠在水深40米以下實(shí)現(xiàn)自防水，已經(jīng)建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一，居于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底地道，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國(guó)際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節(jié)地道沉管制造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，出資超10億元制造了其時(shí)國(guó)際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。
其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互嚴(yán)密聯(lián)接的工序，構(gòu)成了十分具有想象力的流水線制造工藝。
第一次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵外表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時(shí)刻進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“能夠是吧?太好啦!”原來(lái)，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫(kù)的作業(yè)人員借到了真空泵?？伤麄兊搅怂畮?kù)卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫(kù)大壩下面，上下要走100多級(jí)的臺(tái)階。“爭(zhēng)取時(shí)刻!再重也要抬上來(lái)!”梁杰忠和咱們頂著火熱的陽(yáng)光，抬著沉重的水泵，順著臺(tái)階一級(jí)一級(jí)往上爬。等把水泵裝上車(chē)，咱們都累得坐在地上起不來(lái)了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，操作人員按動(dòng)按鈕那一刻，一切的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
現(xiàn)在，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國(guó)際首例雙向八車(chē)道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力雜亂。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國(guó)際先進(jìn)的無(wú)源支撐頂推體系，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓展至46米，體量達(dá)8萬(wàn)噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節(jié)沉管來(lái)算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長(zhǎng)的超級(jí)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們必定完不成”
澳門(mén)口岸是港珠澳大橋整體工程中修建面積最大的口岸工程，也是大橋開(kāi)工最晚的組成部分，它的注冊(cè)時(shí)刻決議了港珠澳大橋能否如期交給使用?？诎犊傂藿娣e達(dá)60萬(wàn)平方米，但給中交四航局一公司澳門(mén)口岸制造團(tuán)隊(duì)的制造期只有一年，頂峰時(shí)，整個(gè)島作業(yè)人員挨近1萬(wàn)人。
2017年8月，澳門(mén)口岸的20多座單體修建陸續(xù)封頂，橋梁樁根底也已悉數(shù)完結(jié)，上落客渠道及地道工程正有序推動(dòng)，猝不及防遭遇了颶風(fēng)“天鴿”。在15級(jí)暴風(fēng)侵襲下，珠澳人工島登時(shí)一片狼藉。
澳門(mén)口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記得這一次撤離的悉數(shù)場(chǎng)景，為了應(yīng)對(duì)颶風(fēng)，他們做了具體的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說(shuō)：“‘天鴿’往后，‘帕卡’又來(lái)襲，這對(duì)項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大檢測(cè)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業(yè)。
澳門(mén)制造開(kāi)展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們必定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日計(jì)劃”，將每一項(xiàng)作業(yè)分解厘清，當(dāng)日完結(jié)。
黨員肖承輝在筆記本上寫(xiě)下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)分挺身而出，這是每個(gè)黨員的職責(zé)和職責(zé)，在今日這個(gè)平和的時(shí)代，能為祖國(guó)制造奉獻(xiàn)一絲菲薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以改寫(xiě)澳門(mén)紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。
今日，港珠澳大橋已經(jīng)成為南我國(guó)的一個(gè)地標(biāo)。大橋通車(chē)后，香港、澳門(mén)、珠海三地人流、車(chē)流、物流愈加嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開(kāi)展提速。
在港珠澳大橋注冊(cè)儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的制造創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)際之最，十分了不得，表現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的斗爭(zhēng)精神，表現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主立異才能，表現(xiàn)了勇創(chuàng)國(guó)際一流的民族志氣。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者林潔
標(biāo)簽：
粵港澳大灣區(qū) 港珠澳大橋
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸 2017年7月1日，在中共中央總書(shū)記習(xí)近平見(jiàn)證下，國(guó)家開(kāi)展變革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協(xié)作 推動(dòng)大灣區(qū)制造結(jié)構(gòu)協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)制造正式發(fā)動(dòng)。
一個(gè)國(guó)家，兩種制度，三種錢(qián)銀。珠三角九市和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國(guó)際一流灣區(qū)和國(guó)際級(jí)城市群的方針跨進(jìn)。
跟著《粵港澳大灣區(qū)開(kāi)展規(guī)劃大綱》的出臺(tái)，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)制造核心引擎功用，環(huán)繞“灣區(qū)所向 港澳所需”，為港澳青年開(kāi)展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊(cè)的港珠澳大橋，宛若一條長(zhǎng)龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興修設(shè)想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國(guó)結(jié)”。這是“一國(guó)兩制”下，粵港澳三地首次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒(méi)有先例，一切都需求“摸著石頭過(guò)河”。
這一超級(jí)工程集橋梁、地道和人工島于一體，其制造難度被描述為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國(guó)際上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管地道最長(zhǎng)跨海大橋，也是國(guó)際公路制造史上技能最雜亂、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是很多我國(guó)制造者憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的志氣鑄成。
——————————
120年使用壽數(shù)有必要確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種徹底不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個(gè)一起的要求：120年壽數(shù)有必要確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么保護(hù)，都是史無(wú)前例的應(yīng)戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣實(shí)現(xiàn)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻操控混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國(guó)際級(jí)難題。
中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，使用多年開(kāi)展海洋環(huán)境耐久性研討的效果，針對(duì)港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研討建立了一整套耐久性確保技能體系。
“大體積的混凝土沒(méi)有不開(kāi)裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道有必要要經(jīng)受住時(shí)刻和海水的檢測(cè)。沉管實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭應(yīng)戰(zhàn)威望，配出不開(kāi)裂的混凝土。
從表面上看，混凝土協(xié)作比核算僅僅水泥、砂子、石子、水這四種組成資料的用量，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)組成資料的狀況，確認(rèn)滿(mǎn)意上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土協(xié)作比不僅僅是核算出來(lái)，最終是要靠一次次實(shí)驗(yàn)打出來(lái)的。”張寶蘭坦言，面臨國(guó)際級(jí)難題，所接受的壓力史無(wú)前例。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說(shuō)：“咱們的沉管混凝土能夠在水深40米以下實(shí)現(xiàn)自防水，已經(jīng)建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一，居于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底地道，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國(guó)際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節(jié)地道沉管制造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，出資超10億元制造了其時(shí)國(guó)際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。
其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互嚴(yán)密聯(lián)接的工序，構(gòu)成了十分具有想象力的流水線制造工藝。
第一次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵外表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時(shí)刻進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“能夠是吧?太好啦!”原來(lái)，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫(kù)的作業(yè)人員借到了真空泵?？伤麄兊搅怂畮?kù)卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫(kù)大壩下面，上下要走100多級(jí)的臺(tái)階。“爭(zhēng)取時(shí)刻!再重也要抬上來(lái)!”梁杰忠和咱們頂著火熱的陽(yáng)光，抬著沉重的水泵，順著臺(tái)階一級(jí)一級(jí)往上爬。等把水泵裝上車(chē)，咱們都累得坐在地上起不來(lái)了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，操作人員按動(dòng)按鈕那一刻，一切的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
現(xiàn)在，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國(guó)際首例雙向八車(chē)道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力雜亂。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國(guó)際先進(jìn)的無(wú)源支撐頂推體系，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓展至46米，體量達(dá)8萬(wàn)噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節(jié)沉管來(lái)算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長(zhǎng)的超級(jí)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們必定完不成”
澳門(mén)口岸是港珠澳大橋整體工程中修建面積最大的口岸工程，也是大橋開(kāi)工最晚的組成部分，它的注冊(cè)時(shí)刻決議了港珠澳大橋能否如期交給使用?？诎犊傂藿娣e達(dá)60萬(wàn)平方米，但給中交四航局一公司澳門(mén)口岸制造團(tuán)隊(duì)的制造期只有一年，頂峰時(shí)，整個(gè)島作業(yè)人員挨近1萬(wàn)人。
2017年8月，澳門(mén)口岸的20多座單體修建陸續(xù)封頂，橋梁樁根底也已悉數(shù)完結(jié)，上落客渠道及地道工程正有序推動(dòng)，猝不及防遭遇了颶風(fēng)“天鴿”。在15級(jí)暴風(fēng)侵襲下，珠澳人工島登時(shí)一片狼藉。
澳門(mén)口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記得這一次撤離的悉數(shù)場(chǎng)景，為了應(yīng)對(duì)颶風(fēng)，他們做了具體的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說(shuō)：“‘天鴿’往后，‘帕卡’又來(lái)襲，這對(duì)項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大檢測(cè)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業(yè)。
澳門(mén)制造開(kāi)展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們必定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日計(jì)劃”，將每一項(xiàng)作業(yè)分解厘清，當(dāng)日完結(jié)。
黨員肖承輝在筆記本上寫(xiě)下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)分挺身而出，這是每個(gè)黨員的職責(zé)和職責(zé)，在今日這個(gè)平和的時(shí)代，能為祖國(guó)制造奉獻(xiàn)一絲菲薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以改寫(xiě)澳門(mén)紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。
今日，港珠澳大橋已經(jīng)成為南我國(guó)的一個(gè)地標(biāo)。大橋通車(chē)后，香港、澳門(mén)、珠海三地人流、車(chē)流、物流愈加嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開(kāi)展提速。
在港珠澳大橋注冊(cè)儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的制造創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)際之最，十分了不得，表現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的斗爭(zhēng)精神，表現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主立異才能，表現(xiàn)了勇創(chuàng)國(guó)際一流的民族志氣。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 林潔
標(biāo)簽：
粵港澳大灣區(qū) 港珠澳大橋
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一個(gè)國(guó)家，兩種制度，三種錢(qián)銀。珠三角九市和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國(guó)際一流灣區(qū)和國(guó)際級(jí)城市群的方針跨進(jìn)。
跟著《粵港澳大灣區(qū)開(kāi)展規(guī)劃大綱》的出臺(tái)，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)制造核心引擎功用，環(huán)繞“灣區(qū)所向港澳所需”，為港澳青年開(kāi)展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊(cè)的港珠澳大橋，宛若一條長(zhǎng)龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興修設(shè)想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國(guó)結(jié)”。這是“一國(guó)兩制”下，粵港澳三地首次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒(méi)有先例，一切都需求“摸著石頭過(guò)河”。
這一超級(jí)工程集橋梁、地道和人工島于一體，其制造難度被描述為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國(guó)際上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管地道最長(zhǎng)跨海大橋，也是國(guó)際公路制造史上技能最雜亂、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是很多我國(guó)制造者憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的志氣鑄成。
——————————
120年使用壽數(shù)有必要確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種徹底不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個(gè)一起的要求：120年壽數(shù)有必要確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么保護(hù)，都是史無(wú)前例的應(yīng)戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣實(shí)現(xiàn)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻操控混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國(guó)際級(jí)難題。
中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，使用多年開(kāi)展海洋環(huán)境耐久性研討的效果，針對(duì)港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研討建立了一整套耐久性確保技能體系。
“大體積的混凝土沒(méi)有不開(kāi)裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道有必要要經(jīng)受住時(shí)刻和海水的檢測(cè)。沉管實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭應(yīng)戰(zhàn)威望，配出不開(kāi)裂的混凝土。
從表面上看，混凝土協(xié)作比核算僅僅水泥、砂子、石子、水這四種組成資料的用量，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)組成資料的狀況，確認(rèn)滿(mǎn)意上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土協(xié)作比不僅僅是核算出來(lái)，最終是要靠一次次實(shí)驗(yàn)打出來(lái)的。”張寶蘭坦言，面臨國(guó)際級(jí)難題，所接受的壓力史無(wú)前例。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說(shuō)：“咱們的沉管混凝土能夠在水深40米以下實(shí)現(xiàn)自防水，已經(jīng)建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一，居于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底地道，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國(guó)際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節(jié)地道沉管制造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，出資超10億元制造了其時(shí)國(guó)際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。
其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互嚴(yán)密聯(lián)接的工序，構(gòu)成了十分具有想象力的流水線制造工藝。
第一次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵外表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時(shí)刻進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“能夠是吧?太好啦!”原來(lái)，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫(kù)的作業(yè)人員借到了真空泵?？伤麄兊搅怂畮?kù)卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫(kù)大壩下面，上下要走100多級(jí)的臺(tái)階。“爭(zhēng)取時(shí)刻!再重也要抬上來(lái)!”梁杰忠和咱們頂著火熱的陽(yáng)光，抬著沉重的水泵，順著臺(tái)階一級(jí)一級(jí)往上爬。等把水泵裝上車(chē)，咱們都累得坐在地上起不來(lái)了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，操作人員按動(dòng)按鈕那一刻，一切的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
現(xiàn)在，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國(guó)際首例雙向八車(chē)道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力雜亂。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國(guó)際先進(jìn)的無(wú)源支撐頂推體系，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓展至46米，體量達(dá)8萬(wàn)噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節(jié)沉管來(lái)算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長(zhǎng)的超級(jí)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們必定完不成”
澳門(mén)口岸是港珠澳大橋整體工程中修建面積最大的口岸工程，也是大橋開(kāi)工最晚的組成部分，它的注冊(cè)時(shí)刻決議了港珠澳大橋能否如期交給使用?？诎犊傂藿娣e達(dá)60萬(wàn)平方米，但給中交四航局一公司澳門(mén)口岸制造團(tuán)隊(duì)的制造期只有一年，頂峰時(shí)，整個(gè)島作業(yè)人員挨近1萬(wàn)人。
2017年8月，澳門(mén)口岸的20多座單體修建陸續(xù)封頂，橋梁樁根底也已悉數(shù)完結(jié)，上落客渠道及地道工程正有序推動(dòng)，猝不及防遭遇了颶風(fēng)“天鴿”。在15級(jí)暴風(fēng)侵襲下，珠澳人工島登時(shí)一片狼藉。
澳門(mén)口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記得這一次撤離的悉數(shù)場(chǎng)景，為了應(yīng)對(duì)颶風(fēng)，他們做了具體的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說(shuō)：“‘天鴿’往后，‘帕卡’又來(lái)襲，這對(duì)項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大檢測(cè)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業(yè)。
澳門(mén)制造開(kāi)展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們必定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日計(jì)劃”，將每一項(xiàng)作業(yè)分解厘清，當(dāng)日完結(jié)。
黨員肖承輝在筆記本上寫(xiě)下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)分挺身而出，這是每個(gè)黨員的職責(zé)和職責(zé)，在今日這個(gè)平和的時(shí)代，能為祖國(guó)制造奉獻(xiàn)一絲菲薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以改寫(xiě)澳門(mén)紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。
今日，港珠澳大橋已經(jīng)成為南我國(guó)的一個(gè)地標(biāo)。大橋通車(chē)后，香港、澳門(mén)、珠海三地人流、車(chē)流、物流愈加嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開(kāi)展提速。
在港珠澳大橋注冊(cè)儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的制造創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)際之最，十分了不得，表現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的斗爭(zhēng)精神，表現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主立異才能，表現(xiàn)了勇創(chuàng)國(guó)際一流的民族志氣。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者林潔
標(biāo)簽：
粵港澳大灣區(qū) 港珠澳大橋
（免費(fèi)聲明：
1、本網(wǎng)站中的文章（包含轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸 2017年7月1日，在中共中央總書(shū)記習(xí)近平見(jiàn)證下，國(guó)家開(kāi)展變革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協(xié)作 推動(dòng)大灣區(qū)制造結(jié)構(gòu)協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)制造正式發(fā)動(dòng)。
一個(gè)國(guó)家，兩種制度，三種錢(qián)銀。珠三角九市和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國(guó)際一流灣區(qū)和國(guó)際級(jí)城市群的方針跨進(jìn)。
跟著《粵港澳大灣區(qū)開(kāi)展規(guī)劃大綱》的出臺(tái)，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)制造核心引擎功用，環(huán)繞“灣區(qū)所向 港澳所需”，為港澳青年開(kāi)展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊(cè)的港珠澳大橋，宛若一條長(zhǎng)龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興修設(shè)想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國(guó)結(jié)”。這是“一國(guó)兩制”下，粵港澳三地首次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒(méi)有先例，一切都需求“摸著石頭過(guò)河”。
這一超級(jí)工程集橋梁、地道和人工島于一體，其制造難度被描述為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國(guó)際上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管地道最長(zhǎng)跨海大橋，也是國(guó)際公路制造史上技能最雜亂、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是很多我國(guó)制造者憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的志氣鑄成。
——————————
120年使用壽數(shù)有必要確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種徹底不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個(gè)一起的要求：120年壽數(shù)有必要確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么保護(hù)，都是史無(wú)前例的應(yīng)戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣實(shí)現(xiàn)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻操控混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國(guó)際級(jí)難題。
中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，使用多年開(kāi)展海洋環(huán)境耐久性研討的效果，針對(duì)港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研討建立了一整套耐久性確保技能體系。
“大體積的混凝土沒(méi)有不開(kāi)裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道有必要要經(jīng)受住時(shí)刻和海水的檢測(cè)。沉管實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭應(yīng)戰(zhàn)威望，配出不開(kāi)裂的混凝土。
從表面上看，混凝土協(xié)作比核算僅僅水泥、砂子、石子、水這四種組成資料的用量，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)組成資料的狀況，確認(rèn)滿(mǎn)意上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土協(xié)作比不僅僅是核算出來(lái)，最終是要靠一次次實(shí)驗(yàn)打出來(lái)的。”張寶蘭坦言，面臨國(guó)際級(jí)難題，所接受的壓力史無(wú)前例。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說(shuō)：“咱們的沉管混凝土能夠在水深40米以下實(shí)現(xiàn)自防水，已經(jīng)建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國(guó)內(nèi)第一，居于國(guó)際領(lǐng)先水平。”
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底地道，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國(guó)際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節(jié)地道沉管制造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，出資超10億元制造了其時(shí)國(guó)際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。
其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互嚴(yán)密聯(lián)接的工序，構(gòu)成了十分具有想象力的流水線制造工藝。
第一次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵外表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時(shí)刻進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“能夠是吧?太好啦!”原來(lái)，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫(kù)的作業(yè)人員借到了真空泵?？伤麄兊搅怂畮?kù)卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫(kù)大壩下面，上下要走100多級(jí)的臺(tái)階。“爭(zhēng)取時(shí)刻!再重也要抬上來(lái)!”梁杰忠和咱們頂著火熱的陽(yáng)光，抬著沉重的水泵，順著臺(tái)階一級(jí)一級(jí)往上爬。等把水泵裝上車(chē)，咱們都累得坐在地上起不來(lái)了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，操作人員按動(dòng)按鈕那一刻，一切的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
現(xiàn)在，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國(guó)際首例雙向八車(chē)道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力雜亂。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國(guó)際先進(jìn)的無(wú)源支撐頂推體系，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓展至46米，體量達(dá)8萬(wàn)噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節(jié)沉管來(lái)算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長(zhǎng)的超級(jí)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們必定完不成”
澳門(mén)口岸是港珠澳大橋整體工程中修建面積最大的口岸工程，也是大橋開(kāi)工最晚的組成部分，它的注冊(cè)時(shí)刻決議了港珠澳大橋能否如期交給使用?？诎犊傂藿娣e達(dá)60萬(wàn)平方米，但給中交四航局一公司澳門(mén)口岸制造團(tuán)隊(duì)的制造期只有一年，頂峰時(shí)，整個(gè)島作業(yè)人員挨近1萬(wàn)人。
2017年8月，澳門(mén)口岸的20多座單體修建陸續(xù)封頂，橋梁樁根底也已悉數(shù)完結(jié)，上落客渠道及地道工程正有序推動(dòng)，猝不及防遭遇了颶風(fēng)“天鴿”。在15級(jí)暴風(fēng)侵襲下，珠澳人工島登時(shí)一片狼藉。
澳門(mén)口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記得這一次撤離的悉數(shù)場(chǎng)景，為了應(yīng)對(duì)颶風(fēng)，他們做了具體的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說(shuō)：“‘天鴿’往后，‘帕卡’又來(lái)襲，這對(duì)項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大檢測(cè)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業(yè)。
澳門(mén)制造開(kāi)展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們必定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日計(jì)劃”，將每一項(xiàng)作業(yè)分解厘清，當(dāng)日完結(jié)。
黨員肖承輝在筆記本上寫(xiě)下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)分挺身而出，這是每個(gè)黨員的職責(zé)和職責(zé)，在今日這個(gè)平和的時(shí)代，能為祖國(guó)制造奉獻(xiàn)一絲菲薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以改寫(xiě)澳門(mén)紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。
今日，港珠澳大橋已經(jīng)成為南我國(guó)的一個(gè)地標(biāo)。大橋通車(chē)后，香港、澳門(mén)、珠海三地人流、車(chē)流、物流愈加嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開(kāi)展提速。
在港珠澳大橋注冊(cè)儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的制造創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)際之最，十分了不得，表現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的斗爭(zhēng)精神，表現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主立異才能，表現(xiàn)了勇創(chuàng)國(guó)際一流的民族志氣。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 林潔
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粵港澳大灣區(qū) 港珠澳大橋
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