2017年7月1日，在中共中央總書記習(xí)近平見證下，國家開展改革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協(xié)作推動(dòng)大灣區(qū)建造結(jié)構(gòu)協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)建造正式啟動(dòng)。

    一個(gè)國家，兩種制度，三種錢銀。珠三角九市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國際一流灣區(qū)和國際級(jí)城市群的方針跨進(jìn)。

    跟著《粵港澳大灣區(qū)開展規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)建造核心引擎功能，圍繞“灣區(qū)所向港澳所需”，為港澳青年開展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。

    一橋跨三地，天塹變通途。2018年10月23日注冊(cè)的港珠澳大橋，宛如一條長(zhǎng)龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興修設(shè)想，終于化為伶仃洋上矗立的“我國結(jié)”。這是“一國兩制”下，粵港澳三地首次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒有先例，一切都需求“摸著石頭過河”。

    這一超級(jí)工程集橋梁、地道和人工島于一體，其建造難度被描述為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國際上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管地道最長(zhǎng)跨海大橋，也是國際公路建造史上技能最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是無數(shù)我國建造者憑仗逢山開路、遇水架橋的志氣鑄成。

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    120年使用壽數(shù)必須確保

    港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種徹底不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個(gè)一起的要求：120年壽數(shù)必須確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么維護(hù)，都是前所未有的應(yīng)戰(zhàn)。

    港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣完結(jié)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻操控混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國際級(jí)難題。

    中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，利用多年開展海洋環(huán)境耐久性研討的成果，針對(duì)港珠澳大橋的工程特色，研討建立了一整套耐久性保障技能系統(tǒng)。

    “大體積的混凝土沒有不開裂的”是工程人的常規(guī)理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道必需求飽嘗住時(shí)刻和海水的檢測(cè)。沉管實(shí)驗(yàn)室主任張寶蘭應(yīng)戰(zhàn)權(quán)威，配出不開裂的混凝土。

    從表面上看，混凝土合作比核算只是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實(shí)質(zhì)上是根據(jù)組成材料的情況，確定滿足上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土合作比不僅僅是核算出來，最終是要靠一次次實(shí)驗(yàn)打出來的。”張寶蘭坦言，面對(duì)國際級(jí)難題，所接受的壓力前所未有。

    港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說：“咱們的沉管混凝土可以在水深40米以下完結(jié)自防水，現(xiàn)已建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國內(nèi)榜首，居于國際領(lǐng)先水平。”

    牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠

    全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋，擁有5.664公里的海底地道，共享33個(gè)沉管，每個(gè)沉管由8個(gè)管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長(zhǎng)的海底公路沉管。

    2010年12月，因承接港珠澳大橋33節(jié)地道沉管建造，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，出資超10億元建造了其時(shí)國際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。

    其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地址進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互嚴(yán)密銜接的工序，構(gòu)成了非常具有想象力的流水線制造工藝。

    榜首次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)非常嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵外表：“這真空泵不給力，壓力不足。”灌水時(shí)刻進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“可所以吧?太好啦!”原來，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫的工作人員借到了真空泵?？伤麄兊搅怂畮靺s傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫大壩下面，上下要走100多級(jí)的臺(tái)階。“爭(zhēng)取時(shí)刻!再重也要抬上來!”梁杰忠和大家頂著火熱的陽光，抬著沉重的水泵，順著臺(tái)階一級(jí)一級(jí)往上爬。等把水泵裝上車，大家都累得坐在地上起不來了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，操作人員按動(dòng)按鈕那一刻，所有的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。

    如今，牛頭島沉管預(yù)制廠又承擔(dān)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國際首例雙向八車道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。

    此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國際先進(jìn)的無源支撐頂推系統(tǒng)，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓寬至46米，體量達(dá)8萬噸，超過一艘重型航母，按照每月交付一節(jié)沉管來算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長(zhǎng)的超級(jí)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。

    “你們必定完不成”

    澳門口岸是港珠澳大橋整體工程中修建面積最大的口岸工程，也是大橋開工最晚的組成部分，它的注冊(cè)時(shí)刻決定了港珠澳大橋能否如期交付使用。口岸總修建面積達(dá)60萬平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸建造團(tuán)隊(duì)的建造期只要一年，頂峰時(shí)，整個(gè)島作業(yè)人員接近1萬人。

    2017年8月，澳門口岸的20多座單體修建連續(xù)封頂，橋梁樁根底也已悉數(shù)完結(jié)，上落客平臺(tái)及地道工程正有序推動(dòng)，猝不及防遭遇了颶風(fēng)“天鴿”。在15級(jí)暴風(fēng)侵襲下，珠澳人工島登時(shí)一片狼藉。

    澳門口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記得這一次撤離的悉數(shù)場(chǎng)景，為了應(yīng)對(duì)颶風(fēng)，他們做了詳細(xì)的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說：“‘天鴿’過后，‘帕卡’又來襲，這對(duì)項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大檢測(cè)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著烈日和高溫工作。

    澳門建造開展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們必定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭擬定了“逐日方案”，將每一項(xiàng)工作分化厘清，當(dāng)日完結(jié)。

    黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)分挺身而出，這是每個(gè)黨員的責(zé)任和義務(wù)，在今日這個(gè)平和的時(shí)代，能為祖國建造貢獻(xiàn)一絲菲薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以刷新澳門紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。

    今日，港珠澳大橋現(xiàn)已成為南我國的一個(gè)地標(biāo)。大橋通車后，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流愈加嚴(yán)密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開展提速。

    在港珠澳大橋注冊(cè)儀式上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的建造創(chuàng)下多項(xiàng)國際之最，非常了不得，表現(xiàn)了一個(gè)國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，表現(xiàn)了我國綜合國力、自主立異才能，表現(xiàn)了勇創(chuàng)國際一流的民族志氣。

    中青報(bào)·中青網(wǎng)記者林潔