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下載手機(jī)APP 4月2日，深中通道首片鋼箱梁順利完成架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海域橋梁全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。同日，沉管隧道最大變曲率管節(jié)E30
完成預(yù)制順利出塢，這意味深中通道建設(shè)“更上一層樓”!
4月2日下午，國內(nèi)首創(chuàng)運(yùn)架一體船“天一號”將深中通道首片長133.1米、寬20米、高4米、重達(dá)1780噸的鋼箱梁，平穩(wěn)運(yùn)至指定橋位。隨著指揮一聲令下，現(xiàn)場作業(yè)人員全程緊盯、精細(xì)協(xié)作，將首片鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)到伶仃東泄洪區(qū)非通航孔橋右幅5號至6號橋墩之間。經(jīng)監(jiān)控測量，鋼箱梁架設(shè)精度及線形滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。
智能制造攻難關(guān)
實(shí)現(xiàn)鋼箱梁高質(zhì)量生產(chǎn)
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。
本次架設(shè)鋼箱梁的非通航引橋長約11.4公里，共需架設(shè)110米鋼箱梁102片、60米鋼箱梁23片。所需架設(shè)的鋼箱梁規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。“為此，我們?nèi)嫱菩袖撓淞褐悄苤圃?，深度運(yùn)用BIM及信息化技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)鋼箱梁制造提質(zhì)增效。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅(jiān)介紹道。
模塊車巧運(yùn)千噸梁
創(chuàng)國內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大滾裝上船記錄
要怎么把重量相當(dāng)于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁從預(yù)制廠“發(fā)貨”至架設(shè)橋位?
經(jīng)過多次討論研究，工程師們決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運(yùn)輸船。相較于常規(guī)的縱滾裝船，橫滾裝船對船舶平衡性要求更高，這也是國內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大的一次滾裝上船。
“我們進(jìn)行了多次安全檢驗(yàn)和模擬演練，裝船全程監(jiān)測12個船艙，及時調(diào)整壓載水系統(tǒng)，克服了潮漲潮落的影響，確保裝載和航行安全。”深中通道G03合同段技術(shù)部長黃利航解釋。運(yùn)輸船將鋼箱梁運(yùn)抵智慧梁場出海平臺后，再由運(yùn)架一體船“天一號”取梁并運(yùn)往指定橋位。
3000噸大國重器施絕技
首片鋼箱梁安全精準(zhǔn)架設(shè)
“天一號”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，既可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。相比普通的浮吊架設(shè)，運(yùn)用該船可有效減少工序交接時間，提高架設(shè)效率和安全。
“此次首片鋼箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。”金志堅(jiān)表示。為此，深中通道管理中心成立海域箱梁架設(shè)協(xié)調(diào)小組，準(zhǔn)備多項(xiàng)工作預(yù)案，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保過程工序管控到位，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁安全精準(zhǔn)架設(shè)。
同日，深中通道沉管隧道超寬、變寬且最大變曲率的鋼殼管節(jié)E30完成預(yù)制順利出塢，為接下來的項(xiàng)目沉管隧道東側(cè)管節(jié)沉放對接打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
目前，深中通道建設(shè)有序推進(jìn)。橋梁工程已完成主橋樁基、承臺施工，正在進(jìn)行主塔、錨碇施工。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展;沉管隧道已完成共8個管節(jié)沉放對接，建成長度達(dá)1278.5米，正籌備E9管節(jié)沉放安裝。來源：廣東省交通運(yùn)輸廳
