近日，比亞迪官方正式公布了其2020年的銷量“成績單”。其全年整車銷量累計達42.70萬輛，同比下降7.46%。其中，新能源車型銷量為189689輛，同比下滑17.35%。

而從其2020年12月的銷量來看，成績較為喜人，相比去年同期增長30.44%，達5.6萬輛。其中，新能源汽車銷量超過2.8萬輛，同比去年大漲120%，相比其11月的2.6萬輛成績也有所提升。

不難發(fā)現(xiàn)，盡管比亞迪新能源車型全年銷量有所下滑，但從12月銷量來看，旗下新能源車型的表現(xiàn)后勁十足。

尤其值得注意的是，于去年7月正式交付的比亞迪·漢異軍突起：2020年12月其銷量達12089輛，環(huán)比增長19.6%。其2020全年累計銷量達40556輛，在其全年新能源汽車銷量中的占比超過20%。

事實上，比亞迪·漢的成績或許還能更亮眼，但正所謂“巧婦難為無米之炊”，其成績還是被搭載的刀片電池產(chǎn)能“拖了后腿”。

“‘漢’目前還是產(chǎn)能不足，現(xiàn)在下單需8周左右交付。”近日，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江通過個人社交平臺向網(wǎng)友表達了歉意。

其實，這也正言中了比亞迪目前面臨的最大問題：刀片電池的產(chǎn)能嚴重不足。為應對刀片電池供不應求的局面，比亞迪旗下的弗迪動力電池公司動作頻頻，一面抓緊新增原生產(chǎn)基地產(chǎn)能，同時還積極推動新生產(chǎn)基地的建設。

據(jù)了解，目前比亞迪旗下的弗迪動力電池共有重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產(chǎn)基地。其中，弗迪電池重慶工廠是“刀片電池”的全球首家工廠。資料顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh。預計還將新增15GWh，總產(chǎn)能將達到35GWh。

而弗迪電池長沙基地首條“刀片電池”生產(chǎn)線也已于去年年底正式投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能20GWh。據(jù)了解，預計在2021年3月15日前，長沙工廠4條產(chǎn)線將全部投產(chǎn)。

此外，弗迪貴陽工廠“刀片電池”生產(chǎn)線擬于2021年7月投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能為10GWh。

除上述三家工廠外，同樣計劃生產(chǎn)刀片電池的蚌埠弗迪生產(chǎn)基地近日亦注冊成立。據(jù)此前信息稱    蚌埠弗迪項目總投資60億元，項目一期投資約30億元，年產(chǎn)10GWh動力電池，計劃2020年啟動建設。

綜合以上四個生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能，刀片電池的年產(chǎn)能有望達到75GWh。

顯然，隨著生產(chǎn)基地的增產(chǎn)和擴建，比亞迪刀片電池未來產(chǎn)能會有一定幅度的提高。但有一點不能忽略，產(chǎn)能的提高仍需要時間。“（其刀片電池）短期內(nèi)仍然趕不上比亞迪自身整車需求，更不用談外供了。所以，多款純電車的交付（或上市）一再延期，如唐EV，D1，e9等等。”業(yè)內(nèi)人士表示。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是異軍突起的“漢”，還是即將開啟預售的秦PLUS，加上外供等需求，比亞迪刀片電池產(chǎn)能不足的狀況還將持續(xù)一段時間。有接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士預測：“刀片電池”產(chǎn)能緊張的狀況預計要到2021年二季度或才有所緩解。