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下載手機APP 人民網馬山1月7日電1月7日上午，貴南高鐵中馬嶺一號隧道深處傳出一聲響亮的爆破聲，隧道最后一層巖土被成功爆破，順利實現(xiàn)貫通。這標志著貴南高鐵全線隧道貫通數(shù)順利過半，全線正式轉入重難點隧道攻堅沖刺階段，為全線隧道工程實現(xiàn)年度基本貫通奠定堅實基礎。
貴南高鐵橋隧比超過90%，全線新建107座隧道，中馬嶺一號隧道是貫通的第54座，全長2655米，位于廣西南寧市馬山縣。隧道所處位置是典型軟弱圍巖地質，主要由砂巖、泥巖等組成，遇到雨天容易出現(xiàn)巖層軟化現(xiàn)象，有可能引發(fā)失穩(wěn)、坍塌等事故，施工難度大。
面對施工風險挑戰(zhàn)，云桂鐵路廣西公司和施工單位中鐵廣州工程局認真分析圖紙和地質鉆探資料，針對性地制定和優(yōu)化施工方案，通過強化超前地質預報和監(jiān)控量測，為施工安全提供第一手資料。針對軟弱圍巖特點，擯棄了“先進洞，再施作洞口永久防護工程”的傳統(tǒng)隧道施工作業(yè)方法，優(yōu)先完成隧道截排水溝、隧道洞門等相關防護工程后再進洞施工；加強隧道施工過程管控，對工程污水、棄渣統(tǒng)一進行管理排放，及時填補隧道周邊草坪綠植，盡量以綠化代替硬化，涵養(yǎng)水土，不僅有效防控施工過程中洞口失穩(wěn)滑塌的風險，更使得隧道洞門美觀大方，也為我國高鐵隧道治理軟弱圍巖提供可取經驗。同時，施工單位嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、勤測量”原則，在每次爆破后，立刻對裸露隧道巖石進行加固，安裝鋼拱架，安全有序施工，確保隧道質量“零缺陷”、安全“零事故”。
為了保障施工進度，施工單位不斷優(yōu)化軟弱圍巖隧道施工工藝工法，投入了混凝土噴射機械手、自行式液壓仰拱棧橋、履帶式雙臂錨桿臺車、3D斷面掃描儀等多套大型機械設備，實現(xiàn)了全機械化作業(yè)，施工效率由以往每個月48米提升至每個月65米，隧道比工期提早一個月貫通。
貴南高鐵是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分，全長481公里，是廣西首條時速350公里高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段隧道工程整體開挖進度已達到73%，預計今年年底將達到90%左右。全線預計2023年年底建成通車，屆時廣西南寧到貴州貴陽高鐵旅行時間將由原來6小時縮短至2個多小時。（王勇莫小斌黃燕）
(責編：王勇、黃昱梅)
【來源：人民網】
