12月30日，隨著豫園站— 陸家嘴站區(qū)間以及長樂路風井—靜安寺站區(qū)間最后兩臺盾構先后順利進洞， 上海軌道交通14號線區(qū)間隧道實現(xiàn)全線貫通，標志著項目將全面進入鋪軌、機電系統(tǒng)安裝以及車站裝修階段，距離全線建成目標又近了一步。

14號線工程西起嘉定封浜東至 浦東桂橋路，貫穿上海城區(qū)市中心，途經嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長38.514公里，共設地下車站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。14號線為八節(jié)編組大客運量全自動駕駛線路，可與軌道交通網絡中其他13條軌道交通線路換乘。

14號線盾構區(qū)間總長57.8公里，共計62個盾構區(qū)間，總共投入60臺盾構，自2017年4月1日第一臺盾構開始推進，歷時1369天完成了全線區(qū)間盾構貫通。

據(jù)介紹，14號線全線多個車站 基坑開挖、盾構推進、區(qū)間旁通道施工過程風險極高。東西通道合建段區(qū)段的盾構均要在既有東西通道結構下進出洞，前后累計完成共21次進出洞。昌邑路站開挖深度達35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，是名副其實的“漢堡王”。歇浦路車站緊鄰 楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護要求極高。

因此，建設過程中不僅為工程裝上“保險鎖”，也為工程按下“靜音鍵”。14號線全線區(qū)間盾構共20次穿越運營軌道交通線路。豫園站~陸家嘴站區(qū)間為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿 外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過精心管理、精細施工、精密監(jiān)控，成功實現(xiàn)“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！

14號線工程還被賦予了“智慧力”。浦東大道站采用了大體積凍結暗挖施工工藝。另外，全線共有5個工點首次運用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問題，實現(xiàn)綠色施工。尤其是陸家嘴站，大棚外觀針對陸家嘴整體風貌量身打造，達到與周邊環(huán)境完美融合，使整個工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。

面對年初突發(fā)的疫情影響，14號線項目公司一手抓防疫，一手抓復工，采用“點對點”包車接送務工人員返滬等防疫舉措，成為上海軌道交通工程第一家復工單位。在過程中全力以赴抓進度，通過優(yōu)化工序、增加投入、精心管理，成功完成了年底全線區(qū)間隧道貫通的任務目標。

文字：李繼成

攝影：王揚 祁稼昊

編輯：張紫薇

來源：浦東發(fā)布官方微信