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下載手機(jī)APP 地鐵14號線的施工進(jìn)度牽動(dòng)著不少老百姓的心，記者日前從申通地鐵獲悉，浦東段14個(gè)站點(diǎn)正在加班加點(diǎn)地建設(shè)中。家門口的地鐵到底何時(shí)開通?工程有哪些技術(shù)難點(diǎn)?施工路段何時(shí)還路于民?帶著這些問題，記者走訪了14號線浦東大道站和昌邑路站。
圖說：浦東大道站，下穿隧道暗挖段分為三個(gè)區(qū)域 采訪對象供圖(下同)
暗挖凍結(jié)法解決地下水突涌
浦東大道站位于東西通道下方，并下穿大連路隧道，施工難度巨大。“做地鐵工程最急需解決的就是地下水突涌的問題，當(dāng)剩下的土體壓不住水，水就要沖出來。”14號線浦東大道站項(xiàng)目經(jīng)理李孚昊告訴記者，為保證施工安全，工地采用“暗挖凍結(jié)法”對底層進(jìn)行加固。
據(jù)了解，下穿隧道暗挖段為三開間鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，分為三塊區(qū)域：南側(cè)通道、中間通道和北側(cè)通道。
凍土壁厚度為一至三米，東西兩側(cè)共布置250個(gè)凍結(jié)孔并設(shè)置32個(gè)測溫孔、24個(gè)泄壓孔，鉆土施工從東西兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，分別從中間通道、南側(cè)通道到北側(cè)通道依次凍結(jié)。
為何采用暗挖法?對于記者的疑問，李孚昊說，由于浦東大道站的特點(diǎn)是周邊建筑林立，道路交通壓力大。在不具備開闊場地的條件下，只能采用不挖開地面，轉(zhuǎn)而在地下挖洞的方式施工，將地面道路通行的影響降至最低。
圖說：昌邑路站
唯一一個(gè)四線疊加的五層車站
昌邑路站地處浦東大道路中，東西通道下，站體成東西向布置，跨民生路，可謂浦東段施工又一塊難啃的“硬骨頭”。項(xiàng)目經(jīng)理宋為賓介紹說，昌邑路站是特殊的四線疊加結(jié)構(gòu)，涉及到兩條隧道和兩條地鐵線路，呈現(xiàn)出一個(gè)“十”字型，也是上海唯一一個(gè)四線疊加的五層車站。
從項(xiàng)目圖紙來看，負(fù)一層是南北向的江浦路越江隧道，負(fù)二層是東西通道，負(fù)三層是軌交14、18號線的換乘大廳，負(fù)四層是14號線的站臺層，最后一層則是18號線的站臺層。5層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)就是挖得深，基坑開挖深度達(dá)35.4米，僅次于豫園站的36米。
14號線預(yù)計(jì)明年開通
上海軌道交通14號線全長約38.514公里，全部為地下線，共設(shè)地下車站31座。線路自西向東，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)。
據(jù)申通地鐵負(fù)責(zé)人透露，14號線預(yù)計(jì)2021年開通，浦東大道施工路段也有望在明年年初將兩根車道還路于民。( 來源： 新民晚報(bào) 記者 任天寶)
