近日，在廈門(mén)地鐵2號(hào)線東孚車(chē)輛段，司機(jī)對(duì)列車(chē)進(jìn)行了上線運(yùn)營(yíng)前最后的整備檢查，在確認(rèn)“信號(hào)燈”、“道岔”正確后，列車(chē)緩緩駛出車(chē)輛段，標(biāo)志著廈門(mén)地鐵2號(hào)線首列永磁式電客車(chē)上線“服役”!


這輛列車(chē)，車(chē)輛由中車(chē)唐山公司制造，永磁同步牽引系統(tǒng)由中車(chē)時(shí)代電氣制造。繼長(zhǎng)沙地鐵(節(jié)能30%，星城地鐵迎來(lái)永磁時(shí)代!“紅黃藍(lán)綠紫” 五彩地鐵聚齊了)之后，這是永磁牽引技術(shù)在地鐵列車(chē)的又一次新應(yīng)用。


永磁列車(chē)的優(yōu)勢(shì)


永磁同步牽引系統(tǒng)因具有輕量化、高效率、噪音低等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，被業(yè)界認(rèn)為是下一代城市軌道交通列車(chē)牽引系統(tǒng)的主力軍。


體積小、溫升低、功率高


永磁電機(jī)相比于傳統(tǒng)的異步電機(jī)有著體積更小、溫升更低和功率因素更高等優(yōu)點(diǎn)。


響應(yīng)快、舒適度高、節(jié)能顯著


此外，搭載永磁電機(jī)的列車(chē)動(dòng)力響應(yīng)更快，平順性舒適度更高，尤其在節(jié)能方面有顯著的提升。根據(jù)前期正線測(cè)試的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，永磁列車(chē)每公里的牽引能耗較搭載傳統(tǒng)異步電機(jī)的列車(chē)下降了20%～30%。


列車(chē)調(diào)試 保障安全


廈門(mén)地鐵2號(hào)線共配置10列永磁列車(chē)，目前已到段5列。列車(chē)到段后，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中心專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行了車(chē)輛調(diào)試和信號(hào)調(diào)試，并與供應(yīng)商協(xié)助配合完成了“加速試驗(yàn)”、“線路制動(dòng)試驗(yàn)”、“防滑保護(hù)試驗(yàn)”、“電制動(dòng)試驗(yàn)”等共計(jì)十五項(xiàng)型式試驗(yàn)，各項(xiàng)試驗(yàn)的結(jié)果均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。


同時(shí)，車(chē)輛中心針對(duì)永磁列車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)故障模擬，通過(guò)數(shù)據(jù)分析對(duì)永磁列車(chē)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)試。


節(jié)能環(huán)保 行業(yè)前沿


廈門(mén)地鐵始終秉持環(huán)保理念，注重地鐵車(chē)輛系統(tǒng)的節(jié)能降耗，永磁列車(chē)的引進(jìn)為地鐵車(chē)輛帶來(lái)了更理想的節(jié)能效果，也是廈門(mén)地鐵為市生態(tài)環(huán)境建設(shè)貢獻(xiàn)的一份力量。


目前，國(guó)內(nèi)采用永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)的城市較少，此次永磁列車(chē)投入載客運(yùn)營(yíng)服務(wù)，意味著廈門(mén)地鐵在國(guó)內(nèi)永磁牽引系統(tǒng)運(yùn)用領(lǐng)域走在了行業(yè)前沿。廈門(mén)地鐵將繼續(xù)前進(jìn)探索，更好地成為城市美好生活的提供商與運(yùn)營(yíng)商。(來(lái)源：澎湃新聞)