歷時(shí)近一年，由海寧市交通運(yùn)輸局委托長安大學(xué)開展的《杭州至海寧城際鐵路綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施布局研究》課題于6月6日通過專家組評(píng)審。

作為公共交通的主骨架，杭海城際鐵路將成為海寧市“融杭接滬”的重要通道，對(duì)推動(dòng)全市構(gòu)建開放的市域綜合運(yùn)輸體系、建成交通運(yùn)輸一體化示范城市具有歷史性的作用。面對(duì)當(dāng)前城際鐵路沿線交通銜接配套系統(tǒng)不盡完善的現(xiàn)實(shí)矛盾，海寧亟需圍繞城際鐵路車站建設(shè)一批綜合客運(yùn)樞紐，并進(jìn)一步優(yōu)化城際鐵路交通銜接配套系統(tǒng)，加快推進(jìn)全市交通運(yùn)輸一體化建設(shè)。

基于此，根據(jù)市委市政府的重點(diǎn)工作部署，2017年7月市交通運(yùn)輸局正式委托長安大學(xué)組織開展《杭州至海寧城際鐵路綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施布局研究》課題研究，該項(xiàng)目在《杭州至海寧城際軌道交通銜接規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，以推進(jìn)綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)為總目標(biāo)，依托我市市域內(nèi)11 座城際鐵路車站，進(jìn)一步優(yōu)化城際鐵路交通銜接設(shè)施的功能、類型、規(guī)模交通組織等內(nèi)容，為城際鐵路車站站房、出入口及進(jìn)出通道等設(shè)施布局及其銜接配套設(shè)施的方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

本項(xiàng)目研究堅(jiān)持四個(gè)原則：一是堅(jiān)持與貫徹“公交優(yōu)先”;二是堅(jiān)持“適度超前”規(guī)劃建設(shè);三是堅(jiān)持 “以人為本”的理念，優(yōu)先保障“零距離”換乘;四是堅(jiān)持“多方協(xié)作、有序推進(jìn)”。秉承“綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)是根本、區(qū)域綜合開發(fā)是導(dǎo)向”的指導(dǎo)思想，以城際鐵路車站為中心布局銜接交通設(shè)施，開展交通建設(shè)與土地利用的集約型互動(dòng)開發(fā)，擴(kuò)大城際鐵路服務(wù)范圍，提升社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)“公交引導(dǎo)開發(fā)”。

該課題首先按照各類銜接交通設(shè)施的優(yōu)先級(jí)排序，確立以11座城際鐵路車站為中心，對(duì)行人設(shè)施、公交設(shè)施(?？空?、首末站、停車場)、自行車設(shè)施(公共自行車租賃點(diǎn)、私人自行車和共享單車停車場)、電動(dòng)與摩托車停車場、小汽車(含共享汽車)設(shè)施(接送?？繀^(qū)、停車場等)、出租車設(shè)施(停靠站、停車場等)進(jìn)行布局。其次通過各客運(yùn)樞紐功能定位(綜合換乘樞紐、大型換乘樞紐、一般換乘樞紐)，確定各類換乘樞紐是否交通銜接設(shè)施(按“應(yīng)設(shè)”、“宜設(shè)”、“可設(shè)”劃分)。第三，參照國內(nèi)外一系列客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展預(yù)測、中遠(yuǎn)期客流預(yù)測設(shè)計(jì)各交通銜接設(shè)施布局、規(guī)模。