記者從9月21日舉行的2017年第五次國(guó)際地下空間學(xué)術(shù)大會(huì)上獲悉，備受關(guān)注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成，初步計(jì)劃黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入海口附近登陸，全長(zhǎng)15.8公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。

地下空間開“學(xué)術(shù)盛宴”

本次學(xué)術(shù)大會(huì)以 “城市地下空間協(xié)同開發(fā)利用”為主題，4位國(guó)內(nèi)外院士和12位國(guó)際頂級(jí)專家來(lái)青參會(huì)。其中，中國(guó)工程院院士、陸軍工程大學(xué)教授錢七虎在大會(huì)上做了 “開發(fā)利用城市地下空間治理城市病”的主題報(bào)告。錢七虎認(rèn)為，青島市在地下空間開發(fā)利用方面走在全國(guó)前列。

記者了解到，國(guó)際地下空間學(xué)術(shù)大會(huì)2003年在北京舉行了第一次會(huì)議，后相繼在深圳、南京等城市召開，是國(guó)內(nèi)最高級(jí)別和水平的地下空間學(xué)術(shù)會(huì)議，首次在青島舉辦。 “本次會(huì)議定在青島，不僅是因?yàn)榻陙?lái)青島在地下空間研究和實(shí)踐方面取得了較好的成果，更是對(duì)青島部署深海深地和城市戰(zhàn)略的肯定。”主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人笑道。

昨日，錢七虎攜手國(guó)際地下空間聯(lián)合研究中心主席Ray Sterling分別領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)外院士、專家，用深入淺出的語(yǔ)言“解剖”了中國(guó)最長(zhǎng)海底公路隧道——青島膠州灣隧道、世界最長(zhǎng)海底隧道——挪威rogfast海底隧道設(shè)計(jì)、日本深層地下空間開發(fā)利用等地下空間開發(fā)經(jīng)典案例所蘊(yùn)含的理論與實(shí)踐成果。此外，本次會(huì)議還針對(duì)青島第二條海底隧道及前海沿線地下道路項(xiàng)目舉行國(guó)際專家技術(shù)研討會(huì)。據(jù)悉，未來(lái)隨著青島第二條海底隧道前期研究工作展開，多條城際軌道交通在建，多條地鐵線路陸續(xù)開通，青島將有更多地下空間開發(fā)項(xiàng)目投入建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

把快速路修到地下空間

“作為市直屬國(guó)有綜合性投資集團(tuán)，青島國(guó)信集團(tuán)在城市地下空間綜合開發(fā)利用上進(jìn)行了積極的探索。2007年開工建設(shè)青島膠州灣隧道，解決膠州灣兩岸跨海交通問題，成效顯著。”青島國(guó)信發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師曲立清表示，六年來(lái)，膠州灣隧道通行量持續(xù)攀升，年均增長(zhǎng)率達(dá)到24%，高峰日交通量由2011年的2.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/天到2017年8.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/天，幾近飽和，新建第二條海底隧道，更好地推動(dòng)膠州灣兩岸互動(dòng)顯得愈發(fā)迫切?；谶@樣的想法，2014年 5月，青島國(guó)信集團(tuán)完成第二條海底隧道預(yù)可研報(bào)告，并通過市政府組織的專題評(píng)估，2017年5月，全面開展了第二條海底隧道工程可行性研究工作。

尾氣污染、環(huán)境破壞、交通擁堵……這些“城市病”該如何解決?開發(fā)利用地下空間或許會(huì)是一個(gè)有效途徑。錢七虎指出，從目前技術(shù)上來(lái)看，地下100米以上都是可以建設(shè)的，甚至可以建2-3層。 “上世紀(jì)末、本世紀(jì)初，國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)開始建設(shè)地下快速路和地下物流系統(tǒng)，目前國(guó)際上已經(jīng)召開了6次關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研討會(huì)，許多國(guó)家都開始對(duì)這一系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)注。 ”錢七虎認(rèn)為，地下軌道交通、地下快速路、貨運(yùn)的地下物流系統(tǒng)是利用地下空間治理交通難題的一個(gè)趨勢(shì)。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)的港口集疏運(yùn)模式以公路集卡運(yùn)輸為主，需要穿越城市，客貨交通相互影響，港口陸路集疏運(yùn)交通需要大量穿越城市或占用城市道路資源，帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染等問題。作為國(guó)家重要的港口城市，青島該如何破解港口運(yùn)輸?shù)碾y題呢?錢七虎在報(bào)告中提到，可以建設(shè)地下集裝箱物流運(yùn)輸系統(tǒng)，創(chuàng)新采用新型集疏運(yùn)模式，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

“在山東大面積的地下空間中，青島占據(jù)了巨大的份額，山東青島在地下空間開發(fā)利用方面是走在全國(guó)前列的，而中國(guó)的地下空間的開發(fā)利用已經(jīng)走在了世界的前列。”錢七虎這樣說。值得一提的是，錢七虎還對(duì)青島地下空間的發(fā)展提出了期望，他希望，青島應(yīng)當(dāng)為各大城市在世界上解決城市病，美化、綠化城市作出貢獻(xiàn)，并起到很好的示范作用。

根據(jù)研究，第二條海底隧道定位于連接青島東岸與西岸城區(qū)的又一條全天候的跨海通道，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，以通行客車為主，兼顧貨運(yùn)交通功能。相比膠州灣隧道的7.8公里的長(zhǎng)度，第二條海底隧道長(zhǎng)度翻了一倍，達(dá)到15.8公里，其中海域段長(zhǎng)11.1公里。

所在區(qū)域地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜、基巖面起伏較大是第二條海底隧道的建設(shè)難點(diǎn)之一。隧道將在青島側(cè)穿越規(guī)模較大的滄口斷裂，一邊為花崗巖，一邊為沉積巖。圍巖條件變化較大，巖石種類多、巖性復(fù)雜的地質(zhì)條件需要在隧道建設(shè)中采用多工法組合同步推進(jìn)，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

此外，由于超長(zhǎng)設(shè)計(jì)，通風(fēng)和防災(zāi)救援也都需要專題研究。為此，通風(fēng)區(qū)段劃分、通風(fēng)豎井設(shè)置、救援距離核算、疏散方案設(shè)計(jì)、聲光報(bào)警系統(tǒng)和光電誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行都將在設(shè)計(jì)建設(shè)階段進(jìn)行深入研討。

跨膠州灣交通是青島整體交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。目前，青島已建成和開工在建的跨海通道共有四條，分別為膠州灣隧道、膠州灣大橋、地鐵1號(hào)線和地鐵8號(hào)線。