在青島地鐵2號線施工過程中，有一臺重型設(shè)備大放異彩，它就是DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機“貫龍?zhí)?rdquo;，也被大家俗稱為“鉆地龍”。這臺設(shè)備的應(yīng)用改變了目前地鐵隧道施工單純依靠爆破的方式，無論多么堅硬的巖石都會“服軟”，掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的3到5倍，大大縮短了青島地鐵的施工周期。

據(jù)介紹，“貫龍?zhí)?rdquo;是中國船舶重工集團(tuán)公司(以下簡稱中船重工)(青島)軌道交通裝備有限公司與意大利SELI公司合作，聯(lián)合設(shè)計制造針對青島地質(zhì)量身定制的硬巖隧道掘進(jìn)機，總長度為135米，開挖直徑6.3米，總重量850噸，頭部有41把圓形鉆刀，開挖隧道時，主要依賴這最前面的滾刀，這些由合成鋼材制成，每把滾刀約重180公斤。

該機型具有多種工作模式、巖層通用性、機構(gòu)緊湊性等特點，針對青島地質(zhì)可采用相應(yīng)工作模式能安全通過堅硬圍巖、強風(fēng)化圍巖及斷裂破碎帶地層，該機型可滿足青島地鐵及世界各地硬巖隧道的施工要求。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(TBM)，所有結(jié)構(gòu)及組件都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，可在各類圍巖條件下高強度掘進(jìn)，同時將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎洞內(nèi)圍巖并形成整體斷面，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能應(yīng)對各種硬巖復(fù)雜地質(zhì)，對強風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層有針對性應(yīng)對，使掘進(jìn)過程安全、安靜、高效，有效減少對周邊環(huán)境的影響。“貫龍?zhí)?rdquo;DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(TBM)憑借超前的設(shè)計理念及諸多高新技術(shù)的應(yīng)用榮獲青島市設(shè)計類“市長大獎”。

作為“貫龍?zhí)?rdquo;的制造者，中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司主要產(chǎn)品為隧道掘進(jìn)機，包括硬巖隧道掘進(jìn)機(TBM)和復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(EPB)，此設(shè)備是集機、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，高智能、新型先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)裝備。是中船重工集團(tuán)內(nèi)惟一一家隧道掘進(jìn)機生產(chǎn)企業(yè)。

在2號線的隧道施工中，除了使用中船重工(青島)軌道交通裝備有限公司制造的“貫龍?zhí)?rdquo;之外，還率先采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(EPB)，該設(shè)備用于軟巖、砂層等區(qū)段的掘進(jìn)，最大程度降低施工風(fēng)險，避免地面建筑沉降。

目前，雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機只在青島地鐵2號線小試牛刀，它更大的用武之地是在地鐵1號線建設(shè)上，將有2臺雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機和4臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機同時在1號線現(xiàn)場作業(yè)，最終作業(yè)設(shè)備分別達(dá)到8臺和12臺。