“我身后的這臺設(shè)備是中德合作的表現(xiàn)。”德國前總理施羅德站在一臺直徑相當于三層樓高的地鐵盾構(gòu)機前說道。這是德國海瑞克公司專為成都地鐵18號線掘進工程量身定制的首臺盾構(gòu)機。

日前，這臺盾構(gòu)機在龍泉驛區(qū)海瑞克隧道設(shè)備生產(chǎn)基地正式下線，預(yù)計明年2月在連通中心城區(qū)與天府國際機場的18號線麓山站始發(fā)。

彩色部分是成都造

海瑞克(成都)隧道設(shè)備有限公司總經(jīng)理白錕介紹，這臺盾構(gòu)機直徑8.6米，長116米，總重量900噸，體積比常規(guī)盾構(gòu)機大一倍。這家2006年落戶成都的德國企業(yè)，從地鐵1號線開建以來，已經(jīng)為成都地鐵提供了20臺常規(guī)盾構(gòu)機。“十年中，我們不斷更新盾構(gòu)機設(shè)計來適應(yīng)成都的特殊地質(zhì)。”當成都地鐵提出要在18號線投用大型盾構(gòu)機時，海瑞克只用6個月就完成了首臺盾構(gòu)機的設(shè)計、生產(chǎn)和組裝。

白錕說，如此龐大的盾構(gòu)機運用在地鐵建設(shè)上，在中國西部尚屬首例。而且這臺機器是德國與成都合力打造的。彩色部分，包括刀盤等是在成都本地生產(chǎn)制造的，電機、液壓等白色部分是由德國制造的。由于這臺盾構(gòu)機的特殊性，本地化率只有40%。常規(guī)盾構(gòu)機本地化率已超過50%。

定制是因全國最快

為什么18號線要“盾構(gòu)定制”呢?這與其“全國最快”有關(guān)。為滿足市域線兼機場線的雙重功能定位，18號線的設(shè)計列車速度采用了國內(nèi)最快的市域鐵路速度——140km/h。在快車運行模式中，只?？績蓚€站，全程預(yù)計僅35分鐘。

為滿足高速運行的供電需求，18號線需采用2.5千伏交流制式供電，對接觸網(wǎng)高度要求更高。同時，為緩解列車高速運行時風阻、噪音的要求，以給乘客帶來舒適的乘車體驗。所以，隧道設(shè)計斷面也隨之擴大。經(jīng)過多次研究論證和科學實驗，專家組最終確定成都地鐵首次采用8.6米大直徑盾構(gòu)機開挖隧道，最后將形成內(nèi)徑7.5米的隧道斷面。

成都地鐵建設(shè)分公司總經(jīng)理張延介紹，18號線一期工程將總共投入20臺8.6米大直徑盾構(gòu)機。首臺盾構(gòu)機預(yù)計12月底在麓山站下井，明年2月盾構(gòu)機始發(fā)。“因為是首次使用如此龐大的盾構(gòu)機，所以一開始的推進速度預(yù)計為每月120至150米，操作熟練后的目標是能達到每月180米。”

地鐵18號線預(yù)計2020年開通

地鐵18號線串聯(lián)中心城區(qū)、天府新區(qū)、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區(qū)高鐵站等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是集市域快線與機場專線為一體的復(fù)合功能線。將成為全國首例實行“快慢車套跑”的地鐵線路。慢車運行模式中，所有站點都會停靠，全程約40分鐘;快車運行模式中，只停靠兩個站，全程預(yù)計僅35分鐘，可以保證列車在中心城區(qū)與天府國際機場之間快捷往返。預(yù)計2020年上半年開通運營。