近日，韓國、日本和新加坡的造船企業(yè)紛紛表示，將對(duì)旗下產(chǎn)品重新進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，將LNG作為主要能源應(yīng)用于日常產(chǎn)品中，以便滿足即將于2020年開始啟動(dòng)的海洋污染新排放控制規(guī)定。這些企業(yè)還將其市場規(guī)劃鎖定在LNG動(dòng)力船的研發(fā)以及LNG燃料加注船的開發(fā)領(lǐng)域。

據(jù)了解，國際海事組織(IMO)提出，將于2020年引入新標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)在北海、美國和加拿大污染物排放管制區(qū)以外全球海洋燃料許用含硫量的管控，即到2020年，全球范圍內(nèi)海洋燃料的含硫量不得高于0.5%，IMO將于2018年審議這項(xiàng)決議。IOM的排放新規(guī)迅速引來業(yè)界對(duì)新型LNG動(dòng)力船，及其帶來的運(yùn)輸方式的關(guān)注。

全球LNG動(dòng)力船市場也急劇擴(kuò)張，更多的LNG燃料加注船開始逐步投入運(yùn)營。為了在這一市場爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)，韓國、日本和新加坡等國政府都為造船工業(yè)制定了擴(kuò)展政策或金融支持，鼓勵(lì)投資LNG燃料船。而全球主要造船商更是爭先恐后地開始著手開發(fā)LNG燃料儲(chǔ)存設(shè)施。

作為亞洲造船業(yè)大國，韓國政府已制定出具體計(jì)劃，將于2018年開始使用統(tǒng)營(Tongyeong)站作為LNG燃料儲(chǔ)備碼頭，向LNG動(dòng)力船供輸能源，由三星重工集團(tuán)(Samsung Heavy Industries)負(fù)責(zé)運(yùn)行LNG燃料供給系統(tǒng)。目前，韓國LNG燃料船很大程度上仍依賴于通過遠(yuǎn)程運(yùn)輸來LNG進(jìn)行加油。新的LNG動(dòng)力拖船和燃料船將被要求，須支持在韓國和新加坡的港口進(jìn)行加油。兩家作為韓國LNG加油協(xié)會(huì)成員的韓國造船企業(yè)參與任務(wù)，開發(fā)設(shè)計(jì)LNG燃料加注船，這是第一個(gè)穿梭于韓國統(tǒng)營LNG燃料儲(chǔ)備碼頭和韓國外島嶼的加油船。

韓國大宇造船(Daewoo Shipbuilding)和海洋工程有限公司(Marine Engineering Co.)兩家公司去年拿下了近50%的新增LNG動(dòng)力船訂單。目前，兩家公司還在著力發(fā)展新技術(shù)，努力減少LNG動(dòng)力船的能耗。大宇造船和三星重工對(duì)于LNG船運(yùn)市場的定位是，不僅要得益于對(duì)LNG船舶的實(shí)際市場訂單需求，同時(shí)也提供LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，開發(fā)交通運(yùn)輸和燃料供給的價(jià)值鏈。

據(jù)新加坡媒體報(bào)道，新加坡交通部長呂德耀曾于去年表示，順應(yīng)全球降低排放的趨勢，新加坡作為全球最大的裝燃料港口，計(jì)劃到2020年向船舶提供LNG作為燃料。在新加坡召開的亞洲海洋大會(huì)上，呂德耀還表示，新加坡港務(wù)局正在與全球同行共同努力以引入這種更加清潔和無硫的燃料。

能源資訊網(wǎng)站Rigzone評(píng)論稱，全球海洋業(yè)務(wù)的重心已經(jīng)逐漸東移。當(dāng)前全球十大最為繁忙的集裝箱港口中，有9個(gè)位于亞洲，全球十大船運(yùn)中心中則有5個(gè)位于亞洲。

為刺激LNG需求，新加坡海事港口局(Maritime Port Authority of Singapore)還在去年10月公布，為6艘使用LNG作為燃料的船舶每艘提供200萬美元的獎(jiǎng)勵(lì)。這種激勵(lì)機(jī)制將支持新加坡實(shí)現(xiàn)其演變成一個(gè)LNG倉儲(chǔ)中心的目標(biāo)。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，已經(jīng)成為世界最大的裝燃料港口。

為滿足船只需求, 新加坡Keppel Offshore & Marine公司還推出了一個(gè)全新設(shè)計(jì)的LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方位尾機(jī)驅(qū)動(dòng)(ASD)，可以拖拽65噸的拉力。新ASD拖船設(shè)計(jì)可容納兩個(gè)20立方米的便攜式LNG儲(chǔ)罐。新拖船可搬運(yùn)攜帶,也可以用于離岸支持部署。

日本最大的LNG船只生產(chǎn)商三菱重工，則設(shè)計(jì)了一款由蒸汽渦輪機(jī)和引擎來推進(jìn)系統(tǒng)的LNG船，還采用了新設(shè)計(jì)的儲(chǔ)存罐來存放LNG，可比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)油罐多攜帶16%的LNG。日本造船企業(yè)希望通過新一代LNG動(dòng)力船的生產(chǎn)，重獲在世界船舶市場上失去的份額。

據(jù)彭博社報(bào)道，日本海事聯(lián)合公司(Marine United Corp.)及其合作伙伴IHI公司(IHI corp.)也正在建設(shè)大型的LNG運(yùn)輸船舶。該集團(tuán)使用被其稱為SPB技術(shù)的LNG船，這種SPB技術(shù)是將棱形的鋁罐儲(chǔ)存應(yīng)用在船的甲板上。

日本海洋造船協(xié)會(huì)主席Shinjiro Mishima表示，“SPB的鋁罐系統(tǒng)旨在消除晃動(dòng)，它最好的特性就是設(shè)計(jì)的靈活性，使我們能夠追求運(yùn)輸?shù)男阅?。這種設(shè)計(jì)可以減少風(fēng)的阻力，并且使LNG船更省油，這將成為日本造船業(yè)在國際市場上強(qiáng)有力的競爭條件。”