中國是一個(gè)傳統(tǒng)的汽車起重機(jī)生產(chǎn)和消費(fèi)國家，在全世界（不含中國和前蘇聯(lián)國家）汽車起重機(jī)銷量不足7%、只有500臺左右的2003年，中國汽車起重機(jī)的年銷售量突破10000臺，成為世界輪式起重機(jī)生產(chǎn)數(shù)量的大國。國外四大輪式起重機(jī)的生產(chǎn)商中，利勃海爾、德馬格只生產(chǎn)全地面起重機(jī)，格魯夫和多田野以生產(chǎn)越野輪胎起重機(jī)和全地面起重機(jī)為主。和中國企業(yè)合資后，他們拿什么產(chǎn)品來開發(fā)中國市場？
    多田野從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)來看，準(zhǔn)備把中國作為其汽車起重機(jī)的生產(chǎn)基地，而德國和日本則作為其全地面起重機(jī)和越野輪胎起重機(jī)的生產(chǎn)基地。但它的軟肋是底盤，因?yàn)樗旧頉]有開發(fā)和生產(chǎn)汽車起重機(jī)底盤的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。雖然它買進(jìn)了日產(chǎn)的底盤技術(shù)，但要生產(chǎn)出全系列適合中國市場的底盤，還需要幾年時(shí)間。
   合資會不會帶來全地面起重機(jī)呢？答案是不可能。首先，全地面起重機(jī)的市場還沒有達(dá)到在中國生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)批量。在總產(chǎn)量3000臺左右且全球化采購和生產(chǎn)的環(huán)境下，不可能在兩個(gè)地方生產(chǎn)同一型號的產(chǎn)品。雖然德國每年要向美國出口200多臺全地面起重機(jī)，但那個(gè)廠家也沒有計(jì)劃在美國設(shè)廠生產(chǎn)。
    其次，全地面起重機(jī)和一般汽車產(chǎn)品不同，它的配套，特別是傳動(dòng)系不可能同時(shí)引進(jìn)過來。比如動(dòng)力換檔變速箱，目前的三家足以滿足全世界的需求，包括中國將來大噸位產(chǎn)品的發(fā)展。橢圓形吊臂具有重量輕和剛度大的特點(diǎn)的，但因其加工制造難度使所有廠家均把它交給專業(yè)廠家生產(chǎn)。高度專業(yè)化的生產(chǎn)是今后的趨勢，這也是最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式。主機(jī)廠的優(yōu)勢在設(shè)計(jì)開發(fā)，生產(chǎn)制造已經(jīng)不是它的特長了。在中國生產(chǎn)全地面起重機(jī)，對外資來說，等于又成立了一個(gè)裝配廠，眾多的配套件仍然需要進(jìn)口，這顯然是不經(jīng)濟(jì)的。世界四大全地面起重機(jī)生產(chǎn)廠家全部集中在德國，就是因?yàn)殡x不開它優(yōu)越的配套環(huán)境。
    第三，50:50的合資能否引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)是一個(gè)值得懷疑的問題。全地面起重機(jī)是一個(gè)企業(yè)幾十年技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積淀，只有50%的股份就拿出技術(shù)，恐怕不那么容易。這也是那兩家已經(jīng)合資的企業(yè)要保留那個(gè)權(quán)利的潛臺詞。
    全地面起重機(jī)不是現(xiàn)在才遇到的問題，早在上一世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)的企業(yè)就以技術(shù)引進(jìn)的方式引進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)，雖然沒有開發(fā)出這個(gè)市場，但也不能否認(rèn)它對促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步起了一定的作用。