盡管要求嚴控新增產(chǎn)能的船舶振興規(guī)劃已實施將近一周年,一些地方的船舶產(chǎn)業(yè)投資仍在大干快上,大大小小的船舶基地不斷興起。
專家警示,船舶行業(yè)危機已發(fā)生一年多,在目前以及未來若干年均將處于低迷狀態(tài),一些地方在船舶產(chǎn)業(yè)上的投資沖動,等到船舶行業(yè)最困難時期來臨,可能嘗到苦果。
因此專家建議,各界在船舶行業(yè)的投資上要更理性,必須去除濃厚的地方行政色彩,運用市場化的無形之手來調(diào)節(jié)船舶行業(yè)。
分析師:兩年不用看造船業(yè)
某證券分析師接受中國證券報記者采訪時開門見山就表示,“現(xiàn)在已經(jīng)很少看造船行業(yè)了,造船業(yè)兩年甚至更長時間都沒有什么投資機會”。
之所以造船業(yè)不值得看,此證券分析師解釋,主要在于造船業(yè)新增訂單稀少。目前各造船上市公司手持一定訂單,手持訂單的交付高峰將在2011年,手持訂單一般排到2012年。但是,由于缺乏新增訂單的支撐,船舶上市公司將在2012年以后面臨尷尬。
中國證券報記者從業(yè)內(nèi)人士了解到,目前船舶公司的手持訂單大多在造價較高的時候簽訂,但船舶行業(yè)的急劇變冷,船舶公司的手持訂單也會遭遇到撤單、延遲交付和重新議價的窘境,即便是中國船舶等大型船舶上市公司也會遭遇這種情況。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年1-10月新承接船舶訂單1911萬載重噸,同比下降63%。去年1-10月全國共撤銷船舶訂單88艘、470萬載重噸,從2008年10月至2009年10月底,全國累計撤銷船舶訂單量達185艘、677萬載重噸,約占10月底手持船舶訂單總量的3.6%。
新增訂單極其不容樂觀,一方面是鼎盛時期的船舶訂單較多,另一方面,航運業(yè)嚴重的運力過剩和行業(yè)不景氣也制約著造船業(yè)走出泥潭。
航運業(yè)內(nèi)的普遍看法是,在金融危機發(fā)生前,船公司紛紛巨資擴充船隊規(guī)模。但金融危機使航運市場深受打擊,運價和運量均大幅下滑,航運市場運力嚴重過剩的局面開始顯現(xiàn)出來,船東們紛紛封存運力來保持運價。同時,盡管存在著撤單和延遲交付等情況,但未來運力的增長依然高過運量的增長,使航運界對未來的航運市場并不樂觀,更不會貿(mào)然新下造船訂單。
大小船舶基地仍不斷興起
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心包張靜認為,造船業(yè)產(chǎn)能過剩所面臨的嚴峻性超過預期。
但目前呈現(xiàn)在中國造船業(yè)面前的事實是,整個造船行業(yè)狀態(tài)低迷,一些地方卻視而不見,“明知山有虎,偏向虎山行”,大大小小的船舶基地在各地不斷興起。
湖南某市官員提出,要將所在地船舶產(chǎn)業(yè)打造成全國著名、全球知名的內(nèi)湖造船基地。另一中部省份則從政府層面提出向千億產(chǎn)值進軍。江浙地區(qū)的中小型民營船廠更是星羅棋布,所在地區(qū)均將造船業(yè)列為當?shù)刂еa(chǎn)業(yè),還提出了大小不同的發(fā)展船舶業(yè)的口號。
一些地方熱衷于造船業(yè),與當?shù)卣哪S甚至推動相關。市場人士分析,造船行業(yè)投資大,能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,解決就業(yè)和稅收問題,顯著拉動地方GDP。地方政府積極參與造船業(yè),給地方造船業(yè)蒙上了濃厚的行政化推動色彩。
包張靜評價,“拋出這些觀點是不合時宜的,目前處于造船業(yè)困難的時期,等到造船業(yè)最困難的時期來臨,目前的盲目投資最終將會品嘗苦果”。
西南證券龐琳琳指出,新增訂單不見增長,未來造船業(yè)將經(jīng)歷大的調(diào)整,中小企業(yè)將在洗牌中倒掉,而大型船舶公司由于有銀行信貸支持和原材料采購等優(yōu)勢,將會在調(diào)整中存活下來。
船舶振興規(guī)劃中提出,要嚴格控制新增產(chǎn)能,各級土地、海洋、環(huán)保、金融等相關部門不再受理其他新建船塢、船臺項目的申請。但是不少地方卻頂風而上,先將船塢和船臺建成,造成既成事實來爭取國家審批通過。
另有市場人士指出,由于船舶投資巨大,船舶制造中銀行信貸參與程度很高,銀行存在著“被綁架”的風險,一旦交付出現(xiàn)問題,造船公司和銀行都將面臨損失。實際上,國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起交付糾紛,導致銀行信貸難以收回,同時也造成了巨大的資源浪費。
包張靜建議,造船市場應該充分發(fā)揮市場淘汰的作用,讓無形之手來調(diào)節(jié),船舶業(yè)界應該吸取經(jīng)驗教訓,更加穩(wěn)健和理性地投資和發(fā)展造船業(yè)。
專家警示,船舶行業(yè)危機已發(fā)生一年多,在目前以及未來若干年均將處于低迷狀態(tài),一些地方在船舶產(chǎn)業(yè)上的投資沖動,等到船舶行業(yè)最困難時期來臨,可能嘗到苦果。
因此專家建議,各界在船舶行業(yè)的投資上要更理性,必須去除濃厚的地方行政色彩,運用市場化的無形之手來調(diào)節(jié)船舶行業(yè)。
分析師:兩年不用看造船業(yè)
某證券分析師接受中國證券報記者采訪時開門見山就表示,“現(xiàn)在已經(jīng)很少看造船行業(yè)了,造船業(yè)兩年甚至更長時間都沒有什么投資機會”。
之所以造船業(yè)不值得看,此證券分析師解釋,主要在于造船業(yè)新增訂單稀少。目前各造船上市公司手持一定訂單,手持訂單的交付高峰將在2011年,手持訂單一般排到2012年。但是,由于缺乏新增訂單的支撐,船舶上市公司將在2012年以后面臨尷尬。
中國證券報記者從業(yè)內(nèi)人士了解到,目前船舶公司的手持訂單大多在造價較高的時候簽訂,但船舶行業(yè)的急劇變冷,船舶公司的手持訂單也會遭遇到撤單、延遲交付和重新議價的窘境,即便是中國船舶等大型船舶上市公司也會遭遇這種情況。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年1-10月新承接船舶訂單1911萬載重噸,同比下降63%。去年1-10月全國共撤銷船舶訂單88艘、470萬載重噸,從2008年10月至2009年10月底,全國累計撤銷船舶訂單量達185艘、677萬載重噸,約占10月底手持船舶訂單總量的3.6%。
新增訂單極其不容樂觀,一方面是鼎盛時期的船舶訂單較多,另一方面,航運業(yè)嚴重的運力過剩和行業(yè)不景氣也制約著造船業(yè)走出泥潭。
航運業(yè)內(nèi)的普遍看法是,在金融危機發(fā)生前,船公司紛紛巨資擴充船隊規(guī)模。但金融危機使航運市場深受打擊,運價和運量均大幅下滑,航運市場運力嚴重過剩的局面開始顯現(xiàn)出來,船東們紛紛封存運力來保持運價。同時,盡管存在著撤單和延遲交付等情況,但未來運力的增長依然高過運量的增長,使航運界對未來的航運市場并不樂觀,更不會貿(mào)然新下造船訂單。
大小船舶基地仍不斷興起
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心包張靜認為,造船業(yè)產(chǎn)能過剩所面臨的嚴峻性超過預期。
但目前呈現(xiàn)在中國造船業(yè)面前的事實是,整個造船行業(yè)狀態(tài)低迷,一些地方卻視而不見,“明知山有虎,偏向虎山行”,大大小小的船舶基地在各地不斷興起。
湖南某市官員提出,要將所在地船舶產(chǎn)業(yè)打造成全國著名、全球知名的內(nèi)湖造船基地。另一中部省份則從政府層面提出向千億產(chǎn)值進軍。江浙地區(qū)的中小型民營船廠更是星羅棋布,所在地區(qū)均將造船業(yè)列為當?shù)刂еa(chǎn)業(yè),還提出了大小不同的發(fā)展船舶業(yè)的口號。
一些地方熱衷于造船業(yè),與當?shù)卣哪S甚至推動相關。市場人士分析,造船行業(yè)投資大,能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,解決就業(yè)和稅收問題,顯著拉動地方GDP。地方政府積極參與造船業(yè),給地方造船業(yè)蒙上了濃厚的行政化推動色彩。
包張靜評價,“拋出這些觀點是不合時宜的,目前處于造船業(yè)困難的時期,等到造船業(yè)最困難的時期來臨,目前的盲目投資最終將會品嘗苦果”。
西南證券龐琳琳指出,新增訂單不見增長,未來造船業(yè)將經(jīng)歷大的調(diào)整,中小企業(yè)將在洗牌中倒掉,而大型船舶公司由于有銀行信貸支持和原材料采購等優(yōu)勢,將會在調(diào)整中存活下來。
船舶振興規(guī)劃中提出,要嚴格控制新增產(chǎn)能,各級土地、海洋、環(huán)保、金融等相關部門不再受理其他新建船塢、船臺項目的申請。但是不少地方卻頂風而上,先將船塢和船臺建成,造成既成事實來爭取國家審批通過。
另有市場人士指出,由于船舶投資巨大,船舶制造中銀行信貸參與程度很高,銀行存在著“被綁架”的風險,一旦交付出現(xiàn)問題,造船公司和銀行都將面臨損失。實際上,國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起交付糾紛,導致銀行信貸難以收回,同時也造成了巨大的資源浪費。
包張靜建議,造船市場應該充分發(fā)揮市場淘汰的作用,讓無形之手來調(diào)節(jié),船舶業(yè)界應該吸取經(jīng)驗教訓,更加穩(wěn)健和理性地投資和發(fā)展造船業(yè)。