目前，工程機(jī)械各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，已經(jīng)從分割市場(chǎng)增量轉(zhuǎn)向了相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但是，工程機(jī)械行業(yè)的市場(chǎng)格局依舊極不均衡。一方面，跨國(guó)公司憑借其強(qiáng)大的實(shí)力，快速增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，國(guó)內(nèi)份額也僅僅集中在少數(shù)大型企業(yè)身上，而眾多的國(guó)內(nèi)中小型工程機(jī)械制造商在低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)上惡性競(jìng)爭(zhēng)，使得場(chǎng)面更加混亂。

    叉車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

    叉車(chē)行業(yè)的行業(yè)集中度相對(duì)較高，銷(xiāo)售量前四的企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額，且國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)廠商占主導(dǎo)地位，基本占領(lǐng)了70%以上的市場(chǎng)份額，國(guó)外廠商市場(chǎng)份額近年來(lái)呈下降趨勢(shì)。

    但是，林德、豐田等國(guó)外叉車(chē)巨頭占據(jù)著中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的中高端市場(chǎng)，而中國(guó)的叉車(chē)企業(yè)則掌握著叉車(chē)中低端市場(chǎng)乃至整個(gè)叉車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，叉車(chē)市場(chǎng)形成較明顯的各執(zhí)一端的格局，而在這個(gè)看似不變的格局下，一些新的趨向已經(jīng)在醞釀：國(guó)內(nèi)一些大中型的叉車(chē)企業(yè)為了擺脫目前的同質(zhì)化和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，提升品牌形象，開(kāi)始慢慢向中端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；而在中低端市場(chǎng)占據(jù)著市場(chǎng)主流的背景下，占據(jù)叉車(chē)高端市場(chǎng)的國(guó)外叉車(chē)巨頭也明顯感到了"高處不勝寒"，他們要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和產(chǎn)能的提升，也開(kāi)始向中端市場(chǎng)發(fā)力。

    因此，中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氣氛越發(fā)顯得劍拔弩張。叉車(chē)企業(yè)間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)，使得國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)有苦不能言，在這種環(huán)境下，突出自身產(chǎn)品的特色和優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)各企業(yè)之間溝通聯(lián)系，加強(qiáng)自身自律意識(shí)，避免價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生就顯得緊迫和重要。