一說起山西煤老板，相信很多人會想到悍馬車隊(duì)、豪華婚禮、包機(jī)買樓、一擲千金，進(jìn)而想到礦難、黑心、帶血GDP等字眼。

    如今，隨著煤企重組工作的逐步推進(jìn)，無數(shù)的山西煤礦主將面臨著“被轉(zhuǎn)型”，他們有的已洞察先機(jī)另謀出路，有的還在觀望，更有的還在苦苦掙扎。在不久的將來，他們也許會告別過去的風(fēng)光，當(dāng)然還有罩在頭上的各種非議，更多的“煤老板”將會退出歷史的舞臺。

    煤礦整治、煤企重組，毋庸置疑是一件好事，而這種“好”是需要付出代價(jià)的。隨著煤礦的整治和重組，其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈必然會遭到重創(chuàng)，就工程機(jī)械行業(yè)而言，首當(dāng)其沖的就是裝載機(jī)行業(yè)。

       煤企重組帶來的裝載機(jī)市場的動蕩

    在煤企重組歷程中，我們看到：到2011年，山西全省煤炭礦井總數(shù)由2598座減少到1000座，到2015年減到800座，原則上企業(yè)規(guī)模不得低于300萬噸，單井生產(chǎn)規(guī)模不低于90萬噸......

    煤礦的大量減少必然影響到煤礦相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及其上下游產(chǎn)業(yè)，比如原材料市場、煤化工產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然還有煤礦機(jī)械設(shè)備和大批依賴煤礦生存的礦工。這里我們注重要提的就是煤礦的生產(chǎn)運(yùn)營中不可缺少的機(jī)械設(shè)備——裝載機(jī)。

    眾所周知，煤炭市場的日常生產(chǎn)工作離不開各種現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，其中煤礦專用裝載機(jī)就是其中最大份額的機(jī)種之一，通過裝載機(jī)的鏟運(yùn)和搬移等操作，可快速提高煤炭裝卸等工種的工作效率。因此，國內(nèi)眾多生產(chǎn)裝載機(jī)的工程機(jī)械設(shè)備制造商更是盯上了這塊大蛋糕。國內(nèi)眾多裝載機(jī)制造商等龍頭企業(yè)，更是不遺余力的開拓該市場銷路，其中包括柳工機(jī)械、福建龍工、廈工股份、徐工科技等知名企業(yè)。除此之外，據(jù)本網(wǎng)編輯了解，本是主營建筑機(jī)械的北方交通重工公司在今年4月9日召開的煤機(jī)產(chǎn)業(yè)配套采購懇談會上表示，公司將“以做強(qiáng)做大煤機(jī)產(chǎn)業(yè)”為第二次創(chuàng)業(yè)的主要內(nèi)容。

    山西煤礦是裝載機(jī)市場中一塊誘人的蛋糕，但是現(xiàn)在這塊蛋糕面臨著被強(qiáng)行奪走的“厄運(yùn)”。

    據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

    從地區(qū)銷量統(tǒng)計(jì)來看，山西這個(gè)煤礦大省在今年2月份裝載機(jī)銷量為428臺，排全國第六名；3月份銷量為664臺，排全國第九；4月份銷量為520臺，排全國第十；5月份山西裝載機(jī)銷量500臺，排全國第八；6月份裝載機(jī)銷量562臺，排全國第七。

    另外，據(jù)本網(wǎng)編輯了解，該省2008年裝載機(jī)銷量約為5000臺左右，這其中不包括各種租賃及二手裝載機(jī)，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于一家裝載機(jī)龍頭企業(yè)3個(gè)月的銷量之和。

    從前半年及往年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看出，裝載機(jī)在山西省的市場一直牢牢占據(jù)中全國各省前十名的位置，市場份額不可小覷。這其中，煤礦企業(yè)是裝載機(jī)廠商的大客戶。

    煤企重組、煤礦的大量減少，裝載機(jī)在山西的市場勢必會受到影響。
內(nèi)外交困之后 裝載機(jī)市場前景難測

    2008年金融危機(jī)以來，全球市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷下滑，需求量大幅降低，這種影響延續(xù)到2009年第一季度。來自海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國2009年1月進(jìn)出口首現(xiàn)十余年來創(chuàng)紀(jì)錄的兩位數(shù)跌幅，連續(xù)三個(gè)月出口負(fù)增長。其中出口下降了17.5%，進(jìn)口下降了43.1%。2月份，同比下降25.7%，形勢非常嚴(yán)峻。

    之后是煤礦的整治造成的煤炭裝載機(jī)市場需求量的銳減，有人認(rèn)為在過去的一年多時(shí)間里，裝載機(jī)市場面臨著內(nèi)外交困。

    官方數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)32家主要企業(yè)按實(shí)際地區(qū)銷售裝載機(jī)統(tǒng)計(jì)，今年6月份銷售量為12927臺，其中ZL50當(dāng)月銷量8813臺，占當(dāng)月總銷量的68.2%，ZL30為3114臺，占當(dāng)月銷量的24.1%。當(dāng)月銷量比上月增加493臺，增幅4.0%。當(dāng)月銷量比去年同期減少1849臺，減幅12.5%。截止到6月底，累計(jì)銷量為71603臺，同比減少34670臺，減幅32.6%

    以上數(shù)據(jù)說明，裝載機(jī)銷量總體來說是處于一種上升的趨勢（環(huán)比上升），但是與去年同期相比卻仍然是減少，尤其是上半年累計(jì)銷量與去年同期相比減幅仍然較大。

    金融危機(jī)已過去整整一年的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)危機(jī)似乎不再那么迅猛，同時(shí)加上我國政府采取的一系列拉動內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)的措施，工程機(jī)械行業(yè)已在逐步回暖，這是市場大環(huán)境。然而，我們看到的是，煤礦整治的力度也被各級政府提到了前所未有的重要位置，煤企重組正在大刀闊斧地進(jìn)行著。由此產(chǎn)生的裝載機(jī)市場需求的銳減也是毋庸置疑的。

    今年3月份，當(dāng)煤礦整治未到今天如火如荼的地步之時(shí)，便有行業(yè)人士對裝載機(jī)市場的前景感到憂慮。本網(wǎng)編輯亦連線國內(nèi)各大裝載機(jī)企業(yè)市場部負(fù)責(zé)人，他們一致表現(xiàn)出擔(dān)憂的情緒。那么在經(jīng)歷一年的內(nèi)外交困過后，在“煤老板”這個(gè)大客戶逐漸退出歷史舞臺的今天以及不久的將來，裝載機(jī)市場又將會何去何從呢？我們試目以待。