我所在的公司主要從事承攬大型吊裝工程的專(zhuān)業(yè)租賃公司，所以我結(jié)合本公司的經(jīng)營(yíng)狀況，從吊車(chē)的生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和使用者三方面進(jìn)行分析。

    本文分析的重點(diǎn)，除特殊說(shuō)明外均指300噸以上的大型吊車(chē)，特別偏重履帶式吊車(chē)。

    1大型吊車(chē)使用者（市場(chǎng)）

    今年以來(lái)，吊車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了與以往大不相同的現(xiàn)象。一是用車(chē)信息越來(lái)越少。去年此時(shí)，我們可以從十幾條，甚至幾十條信息中遴選用戶，而今年，我們的用車(chē)信息則急劇下降，取而代之的是同行吊車(chē)閑置請(qǐng)求幫忙的信息；二是用戶開(kāi)始找吊車(chē)的時(shí)間越來(lái)越晚，以往用戶一般都要提前幾個(gè)月甚至半年以上便開(kāi)始聯(lián)系車(chē)源，甚至簽訂合同，而如今，用戶最多提前一個(gè)月才開(kāi)始尋找吊車(chē)，甚至還有用戶提出當(dāng)天用車(chē)的現(xiàn)象。

    上述現(xiàn)象，說(shuō)明了目前的用車(chē)市場(chǎng)的蕭條，造成吊車(chē)資源過(guò)剩。吊車(chē)過(guò)剩的原因，一是吊車(chē)銷(xiāo)量增加迅速，特別是國(guó)產(chǎn)吊車(chē)，這是次要原因；二是用車(chē)市場(chǎng)相對(duì)去年產(chǎn)生萎縮，這是主要原因。受金融危機(jī)影響，諸如冶金、石化等項(xiàng)目停建、緩建，造船行業(yè)的“退單”是市場(chǎng)萎縮的原因之一。除重點(diǎn)項(xiàng)目，諸如上海的世博場(chǎng)館、廣州的亞運(yùn)會(huì)場(chǎng)館等重點(diǎn)工程需要按期完工外，有些項(xiàng)目的建設(shè)盡管繼續(xù)進(jìn)行，但是，已經(jīng)放慢了安裝“腳步”。為了降低成本，除必須使用大型吊車(chē)的工程外，有些安裝單位已采取了將構(gòu)件“化整為零”的安裝方法，或使用更便宜的塔吊等方式進(jìn)行吊裝，甚至又恢復(fù)使用“土辦法”的吊裝方式。這是吊車(chē)市場(chǎng)萎縮的原因之二。

  那么，今后吊車(chē)的主要市場(chǎng)在哪里？

    以我公司為例，從吊車(chē)分布來(lái)看，到目前為止，我公司目前經(jīng)營(yíng)的18臺(tái)吊車(chē)（包括外租2臺(tái)），其中7臺(tái)次用于風(fēng)力發(fā)電安裝，約占24%；7臺(tái)次用于石油化工建設(shè)，越占24%；7臺(tái)次用于市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）建設(shè)，約占24%；5臺(tái)次用于造船，約占17%；3臺(tái)次用于冶金建設(shè)，約占10%；0臺(tái)次用于火電（包括核電）建設(shè)。

    再?gòu)钠綍r(shí)得到的用車(chē)信息數(shù)量來(lái)看，從多到少，依次是風(fēng)力發(fā)電、市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）、石油化工（包括煤化工）和冶金建設(shè)，火電（包括核電）的用車(chē)信息為零。而造船業(yè)不但沒(méi)有得到任何新的用車(chē)信息，反而得到的是用戶即將退車(chē)的信息。綜上所述，結(jié)合對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的分析，本人認(rèn)為，今后吊車(chē)的主要市場(chǎng)在于：

    1.1風(fēng)力發(fā)電

    個(gè)人認(rèn)為，風(fēng)力發(fā)電目前是吊車(chē)最主要的市場(chǎng)。今年4月8日，在上海舉辦了“第三屆中國(guó)國(guó)際風(fēng)能展覽會(huì)”，從展會(huì)上的信息以及網(wǎng)絡(luò)搜尋的信息可知：至2008年，中國(guó)的風(fēng)電裝機(jī)容量為1220萬(wàn)千瓦，新增風(fēng)機(jī)5130臺(tái)；預(yù)計(jì)到2009年底，累計(jì)裝機(jī)容量將達(dá)2000萬(wàn)千瓦，新增 780萬(wàn)千瓦，按每臺(tái)風(fēng)機(jī)1.5兆瓦計(jì)算，2009年將新增5200臺(tái)；到2020年，將達(dá)到1億千瓦左右，按每臺(tái)1.5兆瓦計(jì)算，10年將增加 53000多臺(tái)，平均每年增加5000多臺(tái)。上述風(fēng)機(jī)大多需要350噸到500噸的履帶吊車(chē)或汽車(chē)吊車(chē)；按照平均每3天安裝1臺(tái)，加上到貨、氣候、場(chǎng)地等原因的影響，正常情況應(yīng)該有60~80臺(tái)吊車(chē)用于風(fēng)電安裝。

    另外，我國(guó)沿海地區(qū)的風(fēng)機(jī)也有向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，目前，上海東海大橋3兆瓦的3臺(tái)樣機(jī)已經(jīng)安裝完，據(jù)說(shuō)山東威海7月份也要安裝3 兆瓦的樣機(jī)，江蘇、廣西等地也在安裝2.5兆瓦的樣機(jī)。據(jù)悉，至2010年底，我國(guó)3兆瓦左右的風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量將達(dá)到30萬(wàn)千瓦，約計(jì)100臺(tái)左右，該風(fēng)機(jī)安裝周期更長(zhǎng)，因此，750噸級(jí)左右的吊車(chē)也有了比較好的潛在市場(chǎng)。

    值得說(shuō)明的是：盡管風(fēng)電安裝工程的吊車(chē)需求量較大，但是大部分吊車(chē)經(jīng)營(yíng)者還是不愿意把吊車(chē)出租給風(fēng)電安裝單位。主要原因一是施工環(huán)境較差，存在更大的安全風(fēng)險(xiǎn)；二是吊車(chē)拆裝、行走頻繁，對(duì)吊車(chē)磨損大。因此，一些有實(shí)力和專(zhuān)門(mén)的風(fēng)電施工單位逐漸開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)吊車(chē)，這是該市場(chǎng)需要關(guān)注的問(wèn)題。

    1.2市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）

    市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）是吊車(chē)的主要市場(chǎng)之一。這與國(guó)家加大基礎(chǔ)建設(shè)投入和空間鋼結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)用有關(guān)。年初的上海虹橋樞紐工程同時(shí)使用了6臺(tái)400噸以上的吊車(chē)，目前的新廣州火車(chē)站同時(shí)使用320噸以上的吊車(chē)也有6-7臺(tái)。南寧體育中心、南昌體育館、武漢新火車(chē)站等工程都在使用大吊車(chē)；將來(lái)的南京新客站、蘇州新客站、深圳大運(yùn)會(huì)館等都在按大吊車(chē)做方案。高速鐵路的興建，許多跨河、跨路的鋼箱梁或水泥梁，也會(huì)階段性地使用大吊車(chē)。

    中國(guó)目前還是處在發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。中國(guó)目前也就是上海、北京、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)比較完善，為了全民生活水平的改善，未來(lái)幾年甚至幾十年，中國(guó)其他城市甚至城鎮(zhèn)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必將逐步改善本地的基礎(chǔ)建設(shè)，因此，只要建設(shè)不停，就能保證一部分吊車(chē)的用量。

    1.3石油化工（包括煤化工）

    石油化工（包括煤化工）建設(shè)，是吊車(chē)市場(chǎng)能否保持穩(wěn)定的關(guān)鍵。原因是，大部分石化施工單位都有自己的吊車(chē)，特別是1000噸級(jí)以上的吊車(chē)，大部分為他們所有。如果石油化工建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，只要該行業(yè)內(nèi)部的吊車(chē)能自我消化掉，使用高峰期再外租一部分吊車(chē)，那么，吊車(chē)市場(chǎng)便會(huì)穩(wěn)定。反之，如果石化建設(shè)停滯不前或萎縮，該系統(tǒng)內(nèi)的幾十臺(tái)吊車(chē)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其后果可想而知。

    1.4冶金

    雖然冶金建設(shè)行業(yè)受金融危機(jī)影響很大，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，一旦該行業(yè)復(fù)蘇，并且回暖，該行業(yè)還是有一定的吊車(chē)消化能力的。加上該行業(yè)自有的吊車(chē)相對(duì)較少，該行業(yè)至少可以起到市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。今年我們的吊車(chē)3次用于該行業(yè)就是范例，而且一臺(tái)750噸要用5個(gè)月以上。

    1.5造船

    造船，本來(lái)是我們寄予厚望的市場(chǎng)，但受金融危機(jī)的影響，除個(gè)別大型船廠外，大部分中小型船廠不同程度受到了退單的影響，這也是造成吊車(chē)市場(chǎng)過(guò)剩的重要原因，該市場(chǎng)何時(shí)復(fù)蘇，只能觀望，因?yàn)檫@不是“內(nèi)需”所能消化的，如果沒(méi)有國(guó)際訂單，吊車(chē)在該行業(yè)的市場(chǎng)的份額只能越來(lái)越少。不過(guò)，值得欣慰的是，海洋石油平臺(tái)的制造似乎沒(méi)有受到太大的影響。

    1.6火電（包括核電）

    火電（包括核電），本來(lái)就不是吊車(chē)的主要市場(chǎng)，基本定性是階段性用車(chē)。原因一是電力施工單位大都有自己的吊車(chē)，而且該行業(yè)的施工單位近幾年又增加了多臺(tái)國(guó)產(chǎn)吊車(chē)；二是火電建設(shè)工期長(zhǎng)，為降低成本，主要以使用固定變幅式塔吊為主；三是用車(chē)量少，特別是核電建設(shè)，一個(gè)反應(yīng)堆1臺(tái)400噸左右的吊車(chē)，加上一臺(tái)短期使用特大型吊車(chē)，就可以解決問(wèn)題。受風(fēng)電市場(chǎng)的誘惑，加上他們自有的設(shè)備資源，該行業(yè)許多施工單位已成立了風(fēng)電專(zhuān)業(yè)公司，在自有的吊車(chē)在過(guò)剩時(shí)，也可投入風(fēng)電市場(chǎng)。

    綜上所述，目前的吊車(chē)市場(chǎng)即將甚至已經(jīng)飽和。即使風(fēng)力發(fā)電、市政建設(shè)等為主要吊車(chē)市場(chǎng)，但是，短時(shí)間內(nèi)絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)“大躍進(jìn)” 現(xiàn)象。目前，吊車(chē)的增長(zhǎng)速度完全可以用“深圳速度”來(lái)形容，按照目前吊車(chē)的生產(chǎn)能力來(lái)看，肯定會(huì)出現(xiàn)“生產(chǎn)高峰”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)分析，吊車(chē)又是屬于“長(zhǎng)壽”的設(shè)備，一臺(tái)車(chē)用十幾年甚至幾十年（上海1979年首次進(jìn)口的6臺(tái)300噸吊車(chē)至今還在使用）都可以，這種“生的多、生的快，死的少”的現(xiàn)象，將是導(dǎo)致市場(chǎng)飽和過(guò)剩的主要原因。那么，作為經(jīng)營(yíng)者和生產(chǎn)者應(yīng)怎樣面對(duì)這種局面呢？

   2 大型吊車(chē)經(jīng)營(yíng)者

    毫不夸張地說(shuō)，自去年以來(lái)，經(jīng)營(yíng)大型吊車(chē)的租賃公司如“雨后春筍般崛起”。僅山東境內(nèi)，就出現(xiàn)了淄博海灣、淄博華泰、萊蕪騰發(fā)、山東大工、濟(jì)南華為美、東營(yíng)振華等單位，加上一些老牌的經(jīng)營(yíng)單位還在不停地增購(gòu)吊車(chē)，一些施工單位也在不停地增購(gòu)吊車(chē)。我公司的吊車(chē)也從去年的12臺(tái)已經(jīng)增加到如今的16臺(tái)。吊車(chē)增加的規(guī)格主要在400噸到600噸之間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)400噸到550噸之間的吊車(chē)大約有100多臺(tái)，600噸級(jí)的吊車(chē)約有40多臺(tái)，750噸級(jí)的約有20多臺(tái)，800噸級(jí)以上的有10多臺(tái)。這期間，民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)吊車(chē)的單位呈迅速上升的趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)吊車(chē)為主要產(chǎn)品。造成民企經(jīng)營(yíng)吊車(chē)的原因，一是市場(chǎng)的確有需求，二是國(guó)產(chǎn)吊車(chē)的相對(duì)廉價(jià)，三是首付款少，四是交貨快（由于國(guó)際需求有退單，工廠甚至有現(xiàn)貨），五是回報(bào)快。

    大家知道，經(jīng)營(yíng)吊車(chē)，原來(lái)是“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)”的行業(yè)。隨著國(guó)內(nèi)吊車(chē)數(shù)量的不斷增加，隨著國(guó)產(chǎn)吊車(chē)的廉價(jià)，隨著融資渠道的拓寬，加上吊車(chē)經(jīng)營(yíng)單位水平的良莠不齊，特別是隨著吊車(chē)市場(chǎng)的“過(guò)?！爆F(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，現(xiàn)在的吊車(chē)經(jīng)營(yíng)，可以用“低投入、冒風(fēng)險(xiǎn)、瞎回報(bào)”來(lái)形容。

    “低投入”，是說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)本來(lái)價(jià)格就低，加上生產(chǎn)廠家一條龍服務(wù)，大部分資金可由融資租賃公司支付，經(jīng)營(yíng)者只需支付20%左右的資金就可以提車(chē)，以一臺(tái)400噸吊車(chē)大約2000萬(wàn)左右的車(chē)價(jià)計(jì)算，經(jīng)營(yíng)者只需支付400多萬(wàn)元即可。幾個(gè)小老板湊吧湊吧就可以買(mǎi)車(chē)，據(jù)說(shuō)有的人發(fā)動(dòng)全村的人集資買(mǎi)了一臺(tái)車(chē)。

    “冒風(fēng)險(xiǎn)”，一是指有些經(jīng)營(yíng)者根本沒(méi)有管理經(jīng)驗(yàn)，找來(lái)的駕駛員也是從小吊車(chē)上升級(jí)上來(lái)的，再加上若遇到有些用戶對(duì)吊車(chē)和吊裝不專(zhuān)業(yè)，很容易造成吊車(chē)到場(chǎng)干不了活的經(jīng)營(yíng)失敗現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)安全事故，給經(jīng)營(yíng)者、用戶和保險(xiǎn)公司造成風(fēng)險(xiǎn)；二是這些經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)查，市場(chǎng)信息不多，一旦吊車(chē)無(wú)法連續(xù)經(jīng)營(yíng)，就可能造成“入不敷出”，無(wú)法還貸的現(xiàn)象，給融資<