受全球金融危機的影響，中國經(jīng)濟增長速度放慢，為了刺激經(jīng)濟，國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資，中國人民銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向：“4萬億主要流向‘鐵公基’，即鐵路、公路、基礎設施建設，資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設的資金將占總投資的1/3”?；A設施建設的蓬勃展開離不開起重機械的參與，鐵路建設將為起重機械提供一個更為廣闊的發(fā)展舞臺。

　　從2008年的10月開始，中小噸位輪式起重機市場大幅跳水，市場銷量下滑50%以上，用戶市場紛紛持觀望態(tài)度，中小噸位輪式起重機市場基本陷入困境，但隨著國家先后兩批中央應對投資到位。2009年1-5月輪式起重機內(nèi)銷市場呈向好態(tài)勢，銷量同比增長10.8%。中國政府和企業(yè)仍然具有很強大的經(jīng)濟實力來應對金融危機所帶來的負面影響。金融危機將成為中國起重機械產(chǎn)業(yè)升級的一個機會。所以可以在某種意義上說，起重機械將面臨又一個春天。

　　輪式起重機產(chǎn)業(yè)如何將全球金融危機轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一機遇？企業(yè)如何將國家刺激政策轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的機遇？我們認為，第一、整合技術資源進行產(chǎn)品系列的升級；第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點建設項目，針對性開發(fā)、改進產(chǎn)品，適應建設項目對輪式起重機的需求。

　　與工程機械相關的基建項目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對于起重機械來說，中小噸位的起重機械國內(nèi)制造企業(yè)基本可以滿足，但是在作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準上參差不齊，不能滿足現(xiàn)代施工、安裝、作業(yè)的需求。大型輪式起重機在04年之前主要為進口，國內(nèi)基本沒有制造商，徐重經(jīng)過近7年的不斷探索，已擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，從130t-150t相對完善的大噸位全地面起重機系列。但是面對國家不同投資項目的需求，通用型的大噸位起重機產(chǎn)品已不能完全滿足項目使用需求，要想全面占領國內(nèi)市場，必須從基建項目特殊工況需求中出發(fā)，針對性開發(fā)大噸位輪式起重機市場。

　　○整合技術資源進行產(chǎn)品系列的升級

　　解讀國家基礎建設的投資政策及投資流向，與起重機械相關的鐵路、公路、基礎設施建設中，中型起重設備需求量最大，安裝的速度、設備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設備的首要考慮條件。目前國內(nèi)市場通用起重機，基本為各生產(chǎn)廠家不斷完善產(chǎn)品系列時期所推出的產(chǎn)品，相對忽視了對產(chǎn)品可靠性的改進，對結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新技術的運用推廣為用戶帶來更大的使用性能，創(chuàng)造更大的利潤空間，造成產(chǎn)品與用戶市場的部分脫節(jié)。

　　面對當期用戶市場走向，徐重針對國家重點投資建設項目對全系列起重機產(chǎn)品進行了市場態(tài)勢分析，詳細劃分了各中噸位產(chǎn)品區(qū)間的作業(yè)應用范圍，同時以為用戶提供更大的起重作業(yè)性能、可靠性、吊裝的精準性為系列產(chǎn)品升級的指導思想，結(jié)合公司已形成的智能控制技術、組合平衡重技術、整體優(yōu)化技術、單缸插銷技術以及人性化設計等成熟技術，將前期積累的成熟技術應用在系列產(chǎn)品的升級中。

　　徐工重型重點升級了20t--100t等全系列起重機產(chǎn)品，重點從優(yōu)化產(chǎn)品總體布局和結(jié)構(gòu)設計入手，在產(chǎn)品符合國家的道路法規(guī)的前提下，結(jié)合鐵路、公路橋梁澆注施工、涵洞作業(yè)、車站、場館建設中對中長臂、大幅度起重作業(yè)性能的需求，針對性開發(fā)出國內(nèi)輪式起重機作業(yè)性能最優(yōu)的升級產(chǎn)品。在30t的產(chǎn)品上，通過總體布局、吊臂、轉(zhuǎn)臺、車架、配套件的優(yōu)化設計，使主臂臂長由10.1-38.5m提升為10.6-40.4m；中長臂的起重作業(yè)性能提升了10%，整機長度為國內(nèi)同噸位級別最短（12.5m），平均無故障工作時間從630小時提高到700小時，吊裝的準確性提升到10mm級。升級后的產(chǎn)品更加適合狹小空間、10-15m大幅度桁架結(jié)構(gòu)件的精確安裝作業(yè)，可輕松勝任調(diào)整鐵路車站改造與建設。

　　通過針對性的開發(fā)，徐重形成了滿足鐵路、公路架設橋墩澆注、鋼梁安裝專用的20t-30t級的產(chǎn)品，50t-100t區(qū)間的大型預制件、輕軌、網(wǎng)架安裝的專用產(chǎn)品群。

　　○抓住機遇，全面占領大噸位輪式起重機市場

　　工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，促使大型起重機的需求量不斷增長，起重量越來越大，作業(yè)范圍越來越廣，并對能耗和可靠性提出更高的要求。起重機已成為施工專業(yè)生產(chǎn)流程中的重要環(huán)節(jié)。起重機不但要容易制作，容易維護，而且安全性要好，可靠性要高，要求具有優(yōu)異的耐久性、無故障性、維修性和使用經(jīng)濟性。工業(yè)生產(chǎn)方式和用戶需求的多樣性，使專用起重機的市場不斷擴大，以特有的功能滿足特殊的需要，發(fā)揮出最佳的效用。例如冶金、核電專用起重機，鐵路、船舶、風電專用起重機，這就需要功能不斷增加，性能不斷提升，適應性比以往起重機械設備更強。

　　風電、核電、水電等清潔能源將是國家重點扶持的基礎建設項目，在這些項目建設中對大噸位起重機的作業(yè)幅度、作業(yè)高度、起重量、吊裝精度的需求更高。大噸位全地面起重機受道路法規(guī)的限制，不可能無限的加長主臂臂長，提升性能。

　　如何使現(xiàn)有主臂的性能得到最大的發(fā)揮，解決性能與法規(guī)之間的矛盾問題？

　　超起技術、變幅、加長副臂技術是解決這一矛盾問題的良方。

　　超起技術是2003年德國利勃海爾公司首先在500t全地面起重機上應用，由于超起技術結(jié)構(gòu)、控制復雜，同時受到國外技術的封鎖，很難模仿。大型及超大型起重機的吊臂長度很長，受力惡劣，不解決起重臂的受力問題，很難提高整機的起重性能。超起技術的應用，使其吊臂的撓度減少、起升高度增加、吊重性能大幅度提升，對起重機來說是一次技術革命。在隨后幾年內(nèi)，世界主要制造商紛紛在大噸位全地面上應用了超起技術；徐重通過自主研發(fā)，07年在300t產(chǎn)品上首次采用了門型超起技術，并在08年形成了Y型超起技術。

　　通過采用超起技術，使起重臂端部增加了一變幅平面的作用力，克服起重臂在吊重狀態(tài)下的變形，減小起重臂危險截面上的彎矩，降低應力，提高警惕主臂起重性能；同時應用超起裝置后，超起的橫向距離大于所有臂節(jié)的寬度，使超起在臂端部著力點產(chǎn)生強有力的橫向支撐，從而增強了起重臂在吊重狀態(tài)時的側(cè)向穩(wěn)定性。改善了吊臂的橫向、縱向受力，使吊臂撓度減少3-5米，起升高度增加2-4米，提高性能12-110%。通過加長副臂、塔式副臂技術，克服的箱型起重臂自重與起重量之間的矛盾關系，拓展了大噸位起重機的作業(yè)空間、作業(yè)范圍。

　　500t全地面起重機擴展型將成為吊裝1.5MW風電機組的理想車型，起重機的Y型超起使起重性能增加一倍，在配置91米變幅副臂后，可完全風輪（重30噸，由輪轂和風葉片（3噸左右）組成，最大16噸，吊高65m）、機艙（共重50-60t噸，吊高65m）以及立柱吊裝，可一站式完成所有機組的安裝作業(yè)。

　　帶有超起裝置的300t全地面起重機，起重性能提升近100%，是架設輕軌鐵路預制梁（吊高12m，作業(yè)幅度12m，起重量小于200t）的理想車型；增加22m塔式副臂或14m加長副臂后可以作為風力發(fā)電的風輪專用吊車。

　　除滿足風電、高鐵項目的專用機型外，徐重根據(jù)大型吊裝的需要相繼開發(fā)了石化專用的400t設備安裝機型，適用于1.5MW、2MW、2.5MW風電維修的200t、240t風電、石化維護機型，適應于調(diào)整公路橋梁吊裝的130t、160t橋梁架板專用機型。

　　我們以輪式起重機產(chǎn)業(yè)升級為技術儲備，以系列產(chǎn)品升級為滿足市場需求，快速支撐國家扶持項目對輪式起重機的需求，我們相信此次危機將成為徐工重型輪式起重機發(fā)展的又一個機遇。