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近期國內鋼鐵行業(yè)煤炭供應短缺，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會于近日向發(fā)改委遞交文件，反映鋼廠希望煤礦增加供應數量、兌現合同的訴求。
“這一次的會議除了有煤炭鋼鐵行業(yè)參會，還召集了交通運輸、電力調度等產業(yè)內相關部門，可以看出發(fā)改委想全面綜合地解決煤炭供需問題。”高級分析師對記者說。
焦煤焦炭短期內的價格快速上漲給鋼廠帶來了一定困擾。“最近價格變動較快，焦煤焦炭供應合同執(zhí)行不到位的情況確實存在，但是比較少。”一位焦化業(yè)內人士告訴記者，“像山西的一些焦化廠，因為合同簽訂時價格偏低，之后焦炭每噸漲了200多元，就出現合同履約不到位。”
國內煉焦煤供應趨緊，進口焦煤也供不應求。“海外煉焦煤漲幅比國內更大，沿海地區(qū)港口焦煤貨源很緊，導致沿海各大港口都處于有價無貨的狀態(tài)。”上述人士告訴記者，“之前8月份的時候就把9月的貨賣完了，現在9月份基本也訂完了10月份的貨。”
22日，全國各地焦煤價格拉漲，均創(chuàng)今年以來的新高。報價顯示，河北、山東地區(qū)焦炭價格調漲幅度普遍達到50-60元/噸;山西臨汾、長治等焦企拉漲100元/噸。海外進口煉焦煤價格也繼續(xù)上漲，21日普氏澳峰景礦報價200美元/噸，環(huán)比上漲7.5美元/噸。
對此，焦煤分析師認為，一方面是因為煤礦限產，煤炭資源供應持續(xù)偏緊;另一方面是因為國慶長假期間煤礦均面臨停產放假，資源供應進一步收緊，目前下游鋼廠、焦化廠都在積極備煤以應對國慶長假的到來。
焦煤價格上漲還有一個原因是“汽運超限新規(guī)”使得物流成本上升，這一壓力分攤到上下游產業(yè)鏈。據悉，23日起旭陽集團焦炭火運價格上漲60元/噸，汽車上調80元/噸。
鋼鐵行業(yè)面臨供煤緊張的壓力，也可以用鋼、煤產量數據一增一減來解釋。
“鋼鐵去產能主要是僵尸企業(yè)、停產和違規(guī)產能，所以對鋼材實際產量影響不大，8月份粗鋼和鋼鐵產量繼續(xù)增長，但是煤炭的276個工作日限制就直接影響到供應，煤炭產量今年以來是持續(xù)下降的。”分析師向記者指出。
8月數據顯示，全國粗鋼產量6857萬噸，同比增長3%;鋼材產量9791萬噸，同比增長4%，今年累計增長2.2%。而煤炭產量持續(xù)大幅度下降，8月份全國原煤產量2.78億噸，同比下降11%，已經連續(xù)5個月同比降幅保持在10%以上。
對于近期煤炭供應問題，發(fā)改委曾于本月8日召開“穩(wěn)定煤炭供應、抑制煤價過快上漲預案啟動工作會議”，對部分動力煤先進產能松綁，但年度總產能不變，會議未對焦煤焦炭生產作出調整。行業(yè)內人士透露，目前神華、伊泰和華電等集團旗下部分煤礦9月份已獲準增加產量。